Nə təyyarə stalling olunur? stalling təyyarənin nəticə

təyyarə və tövlə sayı mövcud uçuş təhlükəsizliyi problemi, mütəxəssislər bilavasitə bilirik. Bu bir çox illər üçün həll, lakin iş yolverilməz yavaş hərəkət demək olar ki, hər şey yerində qalır. Eyni zamanda, xaricdə təyyarə Rusiya mütəxəssislərinin iştirakı ilə, ən maraqlı, daha fəal tədqiq və tövlə. Və çox nüanslar aydınlıq və fövqəladə texnika O gəmi kamil. Tam bu subyektlərin geniş bilik istifadə edərək, Rusiya ələ və bizim pilot demək olar ki, qiymətsiz təcrübə əldə edilməlidir. təyyarə stalling aradan qaldırmaq üçün imkanı - - Bu gün çox vacibdir, lakin mövzu təəssüf ki, sahibsiz qalır.

Nə

Hal-hazırda, kompüter texnologiyası həyata maşın bir sıra yaratmaq imkan verir ki, səviyyəyə çatıb. Və niyə daha böyük miqyasda aviasiya xeyrinə bu prosesi istifadə? nəzərə mövcud təcrübə alaraq əsas bacarıqları qəbul edə bilər və tənqidi rejimində cihaz girme, eləcə də bu vəziyyətdən çıxış təyyarə gətirmək imkanı qarşısını almaq üçün təyyarə nəql etmək üçün tövlə təyyarə pilotları simüle bir simulator yarada bilər.

Tamamilə fəlakət bütün təyyarə bir ümumi səbəb-nəticə əlaqəsi var, eləcə də tövlə SPP (məkan mürəkkəb vəzifə) girdiyi zaman. Bu, ilk növbədə psixoloji bir təhlükəli vəziyyət başlanğıcı tanımaq ekipaj unpreparedness, və buna görə də dərəcəli ilə təyyarə tövlə olduqda tələb olunur hərəkət bilməməsi edir.

Bu nədir?

dərəcəli tövlə - gəminin uçuş mövqeyi təhlükəli pozulması. Məsələn, səhv və ya həddindən artıq meydança bucaq tilt üçün. Kompleksin 45 ° yuxarıda -10 ° meydança aşağıda və ya ° 25 + yuxarıda və hesab qəbuledilməz roll məkanında təyyarə münasibət adlanır. normal əməliyyat mümkün dəyərlər on üç faiz caiz qədər ərzində məkan mövqeyi (məsələn, doxsan dərəcə, yüz səksən meydança və - roll.

Təyyarə pilot olarsınız faktiki olaraq silahsız tövlə. Commercial pilotlar o dəyərlərin dörddə təyyarə qədər idarə olunması üçün hazırlamaq (-10-dan +30 meydança və sıfır 45 dərəcə roll). əhəmiyyətli dərəcədə - Əslində, lakin bu məhdudiyyətlər kompleks məkan mövqeyi hadisə ötüb olunur. Adətən, təyyarə xit NGN var həmişə yüksək sürət limitləri, və perezguzka daha.

Critical rejimi

biz ekipaj hərəkətləri təhlil etsək, biz dərəcəli ilə təyyarə tövlə olduqda pilotların özlərini ən kritik uçuş rejimi yaxınlaşan təhlükə görmürəm ki, bağlaya bilər qəzaya. Və bir dəfə daxilində bu vəziyyət, onlar düzgün səbəbləri müəyyən və bu çəkilmə lazımi addımlar edə bilməz. Və pilot hərəkətləri təcili çıxış təyyarələrin əksər hallarda, doğru əgər. ən əsası - - nəzəri və əgər praktik təlim müvafiq, sonra fövqəladə vəziyyət düşən tamamilə yol verilə bilər.

Zaman zaman və bir səbəbdən və ya tənqidi rejimi başqa payız və təyyarə huşunu itirməsi çıxış üçün çox tez-tez vətəndaş Airbus, onlar olun. Bu tövlə deyil, yalnız, və artıq overload məhdudiyyətlər və sürəti, və mürəkkəb məkan mövqeyi problemlər var. Əksər hallarda, pilot səhv fəaliyyət göstərir və dağılması əziyyət çəkir. Aydındır ki, yalnız pilot təlim belə problemləri həll edə bilər. Onlar məhz bütün tənqidi şərait yaradılması və necə onlar düşmür haqqında bilmək lazımdır. təhlükəsiz - Better hələ, onlar təyyarə onları geri edə bilər, və olmalıdır.

təlim

təlim pilotların əsas istiqaməti - müxtəlif tənqidi rejimi çıxışı ilə geniş Flight sahəsi biclik olacaq təlim üçün mövcudluğu və yeni texniki vasitələrin inkişafı. Lakin, iyirmi il problemin sübut ötür, amma vəziyyət çox az dəyişib. Müzakirələr ən yüksək səviyyəsi ilə, gedir, lakin vaxt üçün kritik vəziyyət qarşısını almaq üçün Air Line Pilots texnika və üsulları təlim başladı olunur, və əgər inkişaf edəcək, mövcud bacarıqları savadlı onun təyyarə çəkilməyə icazə verilməyəcək.

qəza hər miqyaslı sonra, belə söhbətlər bir müddətdir Qaraçuxurlu olur. Kimi tezliklə təyyarə tövlə olur kimi, hətta daha çox "nə" və əbədi sual üzərinə müzakirələr başqa surge yaradır "günah deyil." Bir neçə ay sonra faciə unudulur, sonra söhbət gəlir deyil. hesabat Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsi (IAC) dəfələrlə tənqidi rejimi və onların çıxmaq imkanı düşən qarşısını almaq üçün pilotların təlim yaxşılaşdırılması üçün havayolları və hakimiyyət orqanlarına tövsiyələr, eyni şey yazmaq lazımdır.

sınaq

Zaman sertifikatlaşdırma nəqliyyat təyyarəsi pass uçuş testləri, təyyarə minimum icazə verilən tövlə sürəti yoxlamaq üçün əmin olun. Bu yəqin ki, ən mürəkkəb və testlər ən maraqlı növ edir. Siz onu bütün etmək üçün imkan verir ki, təyyarə sinif üzrə corkscrews bir sıra CPR təyyarənin çıxarılması üçün tələb xüsusi hazırlıq əvvəl.

Bu yeni bilik və bacarıqların əldə etmək üçün heç bir şans istifadə edir. Heavy təyyarə faktiki əməliyyat, baxmayaraq ki, belə bir test mövzu deyil, və bir spin olur daxil onlar bəzən təyyarə stalling. Belə bir test aparmaq üçün əvvəlcədən hazırlanmış hesablamalar tələb və bu, ağır maşın ilə çox çətindir.

HADİSƏ

Uçuş rejimi riyazi modelləşdirmə, ətrafında qeyri-stasionar axını olduqda bu, irəliyə doğru hərəkət edir qədər. Bu çox son illərdə mülki aviasiya bir fəlakət, çünki belə problemləri həll etmək lazımdır. Bu bir nəticəsidir nəzarət bir SPF ya təyyarə stalling itirilməsi hava cib. Pilots məkan oriyentasiya itirmək, və airworthiness məhdudiyyətlər üçün təyyarə artıq baş verib.

2002-ci ildən 2011-ci ilə, ilk on iki qəza kommersiya jetliners başabəla olmaq bu səbəblə meydana gəldi. nəticə demək olar ki, iki min adamın ölümünə idi. nəzarətin itirilməsi, bu dəhşətli siyahısında ilk yer - Bu qlobal fəlakətlərin ən ümumi işimizdir.

öyrətmək üçün necə

"Air Line Pilots hazırlanması stalling təyyarə çəkilməsi kimi mühüm elementləri təlim təmin etmir proqram çalışır. Sovet dövründə, pilotlar Yak-18, hər hansı bir aerobatics mümkündür öyrəndim, və bu probkaaçan, slayd, dive, və kimi gəzmək çevrilir eighties qədər bilirdi, çünki. Bundan başqa, onlar bu hallar başında şəxsən idi var. proqram çox vətəndaş pilot lazım deyil motivasiya ilə indi azalıb.

O, uçuş məhdudiyyətlər çərçivəsində yalnız uçmaq lazımdır, buna görə də sərnişin trafiki ilə işləyir, və. Bundan başqa, əlavə təhsil üçün pul sərf etmək lazım deyil, və vaxt qeyd olunur. Amma kritik hallar sonra tez-tez başqa pilot düşür. ekipaj məkan oriyentasiya itkisinə gətirib çıxarır nəzarət sistemi və ya mühərrik çatışmazlığı, olan və hələ də bir çox müxtəlif hallar yarana bilər - Problems yerdə ola bilər. əsas belə faciəli epizod sayı kəskin artır olmasıdır.

təsiri

Ekspertlər son onilliklərdə əhəmiyyətli hava qəzaları ən kök səbəb bilik və bacarıqlarının olmaması müəyyən kritik vəziyyətlərdə hərəkət etmək mümkün deyil ki, inanıram. Bu və başqa halda ancaq pilotların səhvlər və xaricdən səbəbləri ola bilər, pilot o nə etməlidir bilmir. Məsələn, daxili təyyarə kimi, süni horizon forma xətti deyil, əks keçirmək Boeing 737-500, Perm 2008-ci ildə.

Pilots əvvəl manual nəzarət çalışmışdır, lakin avadanlıq bir növ ilə qəbul data qəbul etməyə hazır deyil idi. Nəticədə, təyyarə fəlakət başa bir vəziyyət idi, çünki ekipaj bunu daha yaxşı idi ki, tədbirlər bir sıra var idi. Bu halda, xüsusi səbəbləri. Bu xüsusi təlim boşluqlar ilə yarım öyrətdi. Pilots onlar necə və nə bilmirəm, çünki tez-tez vəziyyət öhdəsindən gələ bilməz və buna görə də irad qarışıqlıq bir dövlət, hətta şok. Baxmayaraq ki, ekran təyyarə bəzən sadəcə bu vəziyyətdən çıxış. Bu bilmək vacibdir - necə.

nümunələri

qanad təyyarə üzərində normal hava axını pozulması vəziyyətində hava cib edib, bu təyyarə tövlə adlanır nə. Bu kəskin lift damla burun və ya quyruq onun tərəfində üzərində gəzmək olur və bir spin təyyarə hətta tətbiqi. təyyarə tövlə sürəti - dünya tez-tez son illərdə müşahidə olunur nəticələrinin əsas şərt. coşğunluq təyyarə demək olar ki, davamlı düşür, lakin nədənsə daha tez-tez sərnişin zədə ağırlığından müxtəlif dərəcə almaq.

Bu liner hava Cakartada eniş zamanı baş Etihad, artıq otuz nəfər travma, və nəhayət də müvafiq olaraq beş və səkkiz nəfər yaralanıb məhkəmələr hava Allegiant Hava və JetBlue, və təyyarə uçan ilə yüksək hal ilə idi on yeddi nəfər yaralanıb Frankfurt Şanxay.

daha nümunələri

son dərəcə təhlükəli Uçuş rejimi keçid - Bir spin təyyarə Stall. Pilots gözlənilən tövlə xəbərdarlıq həyəcan baxmayaraq, və buna görə də ən sadə tədbirlər belə bir vəziyyət qarşısını almaq deyil, tez-tez gözlənilən təhlükə xəbərdar deyil.

Və bəzən onlar yalnız qarşı istənilən fəaliyyət tamamilə fərqli idi. Belə 2006-cı ildə Tu-154 (hava "Pulkovo") dempinq idi. Pilots sürət itirmək və tövlə düşən, fırtına üst yan istəyirəm. Eyni zamanda A330 təyyarəsi (Air France) Atlantik okeanı üzərində 2009-ci ildə qəzaya uğrayıb.

Bunun əsas səbəbi

pilot qəzaya Əgər təyyarə təhlükə tanımaq və qarşısını almaq mümkün idi və onlar bu fövqəladə vəziyyət təyyarə anlamak mümkün olsaydı, fəlakət baş olmazdı. Biz daha çox bilik və daha bacarıq lazımdır.

analiz əsasında, qəzaların doxsan faizi cəhalət və pilotların bilməməsi sırf meydana gələn və fəlakət eyni doxsan faizi qarşısı bilərdi. Yalnız Yak-40, jurnalist Artyom Boroviki vəfat ilə Sheremetyevo baş kimi, mümkün belə deyil çox aşağı hündürlükdə. Sonra təyyarə tövlə dərhal ayrılması sonra, hündürlüyü bütün qəbul olunmayıb baş verib.

nəticələr

yalnız mənfəət maraqlı idi xalqının yeni təyyarə gəlişi qeyd yenidən edilən başlamaq və bunun arxasında hər hansı bir təhlükəsizlik məsələsində maraqlı deyil. Lakin ABŞ-da, əksinə, bu cı illərin ən ciddi hava, həm də nəzəri və praktiki təlim daxildir xüsusi kurs keçmək üçün pilotlar göndərilmiş xüsusi təlim mərkəzləri, bir çox açdı idi. Belə bir kurs böyük və təhlükəli və bahalı keçmək ildən, kiçik təyyarə uçmaq üçün istifadə olunur.

Hətta daha ucuz və təhlükəsiz bütün kritik şəraitdə hər hansı bir sınaqdan bacarıqları həyata işləyə bilər simülatörleri üzrə pilot yetişdirmək. Başqa bir məsələ huşunu itirməsi kimi adekvat riyazi modelləri və hələ mövcud deyil və bu, mümkün deyil isə bir çox digər mühüm rejimi maşın iş üçün edir. Bu pilot, həqiqətən, o, etimad qazanacaq stalling təyyarə gətirə bilər və fəlakət qarşısını almaq üçün fərqli hərəkət edəcək ki, hiss edə bilər ki, bu istiqamətdə iş aparmaq lazımdır.