Bronka limanı - çoxfunksiyalı dəniz nəql kompleksi

Finlandiya körfəzində, yeni bir dəniz limanı inşa edilir - Bronka, müasir konteyner və feribotlu dəniz gəmilərini almaq üçün uyğunlaşdırılıb. Bu layihə Sankt-Peterburq kosmik stansiyalarının inkişafı konsepsiyası çərçivəsində həyata keçirilir. Müştərilər, Şimali Kapital hökuməti və Rusiya Federasiyasının Nəqliyyat Nazirliyidır.

Tarix

2003-cü ildə bir liman qurma fikri ortaya çıxdı. Layihənin inkişafından sonra, Sankt-Peterburqdakı hakimiyyət orqanları əlavə tələblər ortaya qoydular ki, bu da tikintinin başlanğıc tarixini qeyri-müəyyən müddətə itələdi. O dövrdə aparıcılar ZAO RosEvroTrans və Neste St.Petersburg şirkətləridir.

Lakin, 2006-cı ildə "Baltik Nəqliyyat Sistemləri" nin ("RosEuroTrans" QSC-nin iki təsisçisi arasında) birgə sahibləri avtomobil qəzasında həlak olublar. Layihə 2008-ci ildə "Phoenix" MMC-nin təsisçisi olan şirkət Forumu tərəfindən qəbul edilib. Layihə və iş sənədləri GT Morstroy tərəfindən yaradılmışdır.

Sahil infrastrukturunun tikintisi 2011-ci ildə başlamışdır. O dövrdə Bronka limanı Rusiya nəqliyyat sistemi üçün strateji cəhətdən əhəmiyyətli bir obyekt olaraq tanınmışdı. 2011-2014-cü illərdə 1, 2, 3, 4, 5 və 6 nömrəli quyuların təməlqoyma işləri başa çatdırılmış, nəzarətçi və nəzarət orqanlarının binaları, dockers üçün evlər tikilmiş və avtonom yanğınsöndürmə sistemini bitirmişdir.

Altında işə başladıq. 2015-ci ilin sentyabr ayına qədər inşaatçılar 11 metrlik yanaşma kanalının dərinliklərinə çatmağı planlaşdırırlar.

2013-cü ildə, MMPK "Bronka" nın tikintisinə ətraf mühitə vurulmuş zərərin qismən kompensasiya edilməsi məqsədilə Ladoga Palia növünün 10 min balığı Leninqrad regionunun su anbarlarına salındı. Bu hərəkət tikintidən zərərin ödənilməsi üçün bir proqram çərçivəsində "Phoenix" MMC tərəfindən maliyyələşdirilib. Proqramın özü 5 ildir hazırlanmışdır.

Nəqliyyat mübadiləsinin üstünlükləri

Potensial rəqiblərdən biri olan Ust-Luqa yaxın vaxtlarda tikilmişdir (2001-ci ildə istifadəyə verilmişdir) və yük daşıyıcılarının müasir tələblərinə cavab verir. Lakin böyük bir mənfi cəhəti var: Sankt-Peterburqdan uzaqdır.

Üstəlik, Ust-Luqanın nəqliyyat rabitəsi arzuolunmazdır - yolun keyfiyyəti idealdır, üstəgəl Cənubi və Şimali hissələr ağır yüklənir və avtomobilin sıxlığı yalnız vaxtla artacaq.

İkinci işgüzar liman (Sankt-Peterburq, Şimali Kapital ləqəbini əsaslandırır) bu fonda daha yaxşı görünür, amma terminallardakı Ring Road-a çıxışları WHSD-dən keçir və WHSD yalnız I və II yük bölgələrinə çıxır. III və IV zonalarına gedən Fur, sürücülərə və ya əhaliyə faydalı ola bilməyən şəhər bloklarından keçməlidir.

Dəniz və torpaq girişləri

Port Bronka bu çatışmazlıqları aradan qaldırır. 2013-cü ildə bu ring yoluna bağlı idi. Torpaqdan A-120 və Ring Road-a aparır. KAD-2 də kifayət qədər yaxındır.

Dəmir yolu ilə malların daşınması bir neçə əsas istiqamətdə mümkündür: Kotly və Veymarn stansiyalarından Gatchina istiqamətinin dəmir yolu xətti boyunca MGA stansiyası vasitəsilə.

Dənizin çoxfunksiyalı yükləmə kompleksinin tikintisi başa çatdıqdan sonra "Bronka" konteyner gəmiləri və yük-sərnişin feribotlarına xidmət göstərə bilər. Bunlar:

• CKH-1500 (Atlantic Lady);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Panamax'ı göndərin (Wan Hai 501).

İqtisadi məhsuldarlıq

Bronka limanı 2015-ci ilin sentyabr ayında ilk gəmilərini alacaq - ən azından bu nəqliyyat naziri Maksim Sokolovdur. Onun fikrincə, nəqliyyat sahəsi çox sərfəli və perspektivlidir - bura gedən bir çox pul var və başqa bir limanın istismara verilməsi bütövlükdə ölkənin gəlir və potensialını artıracaq.

Eyni zamanda, bu Fur məsələsinin həlli. MMPK-nin istismara verilməsi ilə "Bronka" Böyük Dəniz Limanının (Sankt-Peterburq) yüklənməsini böyük ölçüdə azaldacaq, hələ də şəhərin mərkəzində həyata keçirilmiş yük yükləmələri ilə yenidən yüklənəcək. Həmçinin 2300 yeni iş yeri olacağı gözlənilir .

İlk terminal istifadəyə verildikdən sonra investisiyaların həcmi 43 milyard rublə çatacaq. Birbaşa illik vergi ödəmələri 3,7 milyard rubl, büdcəyə dolayı gəlir 11 milyard rubl təşkil edəcək.

Ekologiya

Ekologiya məsələləri və tikintidə tikilən limanın təsirinə məruz qalan məsələlər müzakirəyə səbəb olur. Bir tərəfdən, belə geniş miqyaslı layihə regionda inkişaf etmiş biosistemlərə təsir edə bilməz. Digər tərəfdən, tikintinin minimuma salınması üçün ciddi işlər görülür.

Xüsusilə, 16-cı Beynəlxalq Baltik dənizi Günü Beynəlxalq Forumunda V.F. Qeyd edək ki, 2013-2014-cü illərdə 166 mindən çox gənc Ladoga paliyası yetişdirilmiş və Ladoga gölünə salınmışdır. 2015-ci ildə 196 mindən çox məhsul istehsal etmək planlaşdırılır.

Ekspertlər hesab edirlər ki, görülmüş tədbirlər ətraf mühitə təsirini minimuma endirməyə imkan verir, tikintinin ekoloji təhlükəsizliyi olduqca yüksəkdir.

Lomonosov

Şəhər, Şahzadə ADin keçmiş ərazisidir. Menşikov, Peter I. yoldaşıdır. O, Bronka yaxınlığında - yaxın gəmilərin ekipajı və sərnişinləri onu görə bilir. Lomonosov, həmçinin "Bronka" layihəsinin liderləri üçün "narahatlıq obyektləri" sayına daxil edilib - xüsusilə də şəhərdə 17 torpaq sahəsi tikmək və 977 meşəlik fidan tikmək planlaşdırıldı.

Proqnozlar

Stevedoring xidmətləri bazarının 80% -dən çoxu Qlobal Limanlara aiddir - onlar Petrolesport, Birinci Konteyner Terminalı və Moby Dick, eləcə də Ust-Luqada yalnız konteyner terminalı nəzarət edirlər.

MMPG "Bronka" nın tikintisinin başlanğıcı bu inhisarın sonunu göstərir. DP mütəxəssislərinin proqnozlarına görə, ilk növbədə, yeni liman yükü Sankt-Peterburqun tarixi hissəsindən, sonra isə Baltikyanı ölkələrdən, sonra yalnız Finlandiyadan çıxaracaq.

Baltik ölkələrində başlıca tendensiyalardan biri bu gün daha yüksək yükləmə qabiliyyəti olan gəmilərin istifadəsidir. Sözügedən kükürd direktivinin tətbiqi səbəb olur - göndərmə şirkətlərini daha təmiz, daha bahalı yanacaq istifadə etməyə məcbur edir.

Nəticədə nəqliyyat tarifləri 15-20% artacaq, bir çox gəmi sahibləri pul qazanmaq üçün böyük gəmilərdən istifadə edəcəklər. Bronke də daxil olmaqla dərin yanaşma kanalına malik olan limanlara üstünlük verir.

Sankt-Peterburq terminallarının fərqli nöqtələri və tıkanma səviyyəsi. Tikinti mərhələsində olan limanın sərmayəçilərinin hissəsi üzərindəki yüklər barədə fikirlər səsləndi, Qlobal Liman nümayəndələri isə "rahat" iş yerindən danışırdılar, yəni mövcud potensial təxminən 75 faizdir.

Yeni dəniz nəql kompleksi bir çox üstünlüklərə malikdir: kanalın böyük bir dərinliyi (bu rəqabətdə ciddi bir amil), geniş ərazilər, əlçatanlıq (rahat yol və dəmir yolu qovşağı), qəbul edən şamandan limana su sahəsinə qədər qısa bir yol.

Bu amillər sayəsində MMGG kompleksinin "Bronka" nın tikintisi çox böyük maraq görür. Ancaq bütün bu üstünlüklər yalnız yeni limanın xidmət, saxlama və gömrük rəsmiləşdirilməsi üçün aşağı tarifləri tətbiq etdiyi və liman xidmətlərinin mədəniyyət səviyyəsini köklü bir şəkildə yüksəltməkdə mənalı olacaq.

Müştərilərlə bölüşmək üçün necə

İlk terminalın işə salınmasından sonra Bronşinin gözlənilən gücü 1,45 milyon TEU təşkil edir. 2022-ci ildə ildə 3 milyon TEU. Ən yaxın rus limanlarının müştəriləri bu limana keçə bilərlər. Finlandiya tərəfində Helsinki terminalı olduqca rəqabətlidir, digərləri isə risk zonasındadirlər - əslində Rusiya gəmilərinin təxminən 15% -i boşaltılır. Bronşunun buraxılmasından sonra onu istifadə edəcəyi çox real bir şans var.