Praktikada Atkinson dövrü. görə Atkinson dövrü mühərrik

bir əsr üçün avtomobil istifadə Daxili yanma mühərriki. Ümumiyyətlə, onların iş prinsipi azad əvvəlindən əsas dəyişikliklərə məruz deyil. Bu mühərrik çatışmazlıqlar bir çox var kimi, mühəndislər mühərrik inkişaf yeniliklər icad dayandırmaq yoxdur. Bizə Atkinson dövrü adlanır biri müraciət edək. Bu gün bəzi avtomobil istifadə olunur ki, eşitmək bilər. Amma nə, və mühərrik onunla daha yaxşı olur kimi?

Atkinson dövrü

Nikolaus Otto, Almaniya mühəndis, dövrü ibarət 1876-ci ildə təklif:

• qəbul;
• sıxılma;
• stroke;
• azad.

On il sonra, ingilis ixtiraçı Dzheyms Atkinson inkişaf. Lakin, ətraflı anlamaq üçün, bir çox orijinal adlandırmaq olar dövrü növü Atkinson.

Daxili yanma mühərrikləri keyfiyyətcə fərqlidir. Bütün sonra, crankshaft sürtünmə vasitəsilə enerji itkisi azalır imkan əlavə xal ofset və sıxılma nisbəti artır.

Həmçinin, digər qazpaylayıcı mərhələsində iştirak edir. adi mühərrik piston ölü nöqtə keçdikdən sonra dərhal bağlandı. A müxtəlif sxem Atkinson dövrü deyil. Orada stroke əhəmiyyətli dərəcədə artıq valve top ölü mərkəzi piston vasitəsilə yarım yol bağlanır bəri (artıq Otto sıxılma olduğu).

Nəzəri səmərəli Otto Atkinson dövrü təxminən on faiz. Lakin bu, o yalnız iş rejimi yüksək sürətlə fəaliyyət edə ki, praktikada uzun müddət üçün istifadə olunur. Bundan əlavə, bəzən bütün bu "Atkinson-Miller dövrü" adlanır mexaniki supercharger, tələb olunur. Lakin, inkişaf faydaları ona itirilmiş hesab ki, görünür.

Buna görə də, Avtomobillərin praktikada belə Atkinson dövrü demək olar ki, istifadə olunmur. Amma Toyota Prius kimi hibrid modelləri, istehsalçıları hətta sıra istifadə etməyə başladı. Bu mühərriklər bu cür xüsusi əməliyyat sayəsində mümkün olmuşdur: aşağı sürətli vasitə sürətləndirilməsi zamanı elektrik dartma səbəbiylə hərəkət və yalnız vahid benzin keçir.

vaxtı

Origin Atkinson dövrü mühərrik həcmli idi , qazpaylayıcı mexanizmi böyük səs-küy emitting. Amma Amerika Charles Knight kəşf yerinə silindr və piston arasında təşkil edilir qolları bir cüt formasında xüsusi makaralarda istifadə etmək üçün sürücü ilə adi polad klapan sayəsində mühərrik demək olar ki, səs-küy dayandırdı. Lakin, istifadə dizayn mürəkkəbliyi olduqca bahalı displeased, lakin maşın sürücülərin ən nüfuzlu marka bu rahatlığı üçün ödəməyə hazır idi.

Buna baxmayaraq, artıq bu təkmilləşdirilməsi otuzuncu mühərrikləri qısa ömürlü idi, çünki biz, imtina, və benzin və neft istehlakı çox böyük.

bu sahədə Engine inkişaf bu gün məlumdur - bəlkə mühəndislər Charles Knight tərəfindən model çatışmazlıqlar qurtarmaq və istifadə etmək mümkün olacaq.

gələcək üçün Universal model

Hal-hazırda, bir çox istehsalçıları artıq universal birlikdə ediləcək mühərrikləri və benzin güc ədəd, və əla dartma və dizel mühərrikləri səmərəliliyinin inkişaf edir.

Bu baxımdan faktı bilavasitə yanacaq injection olan benzin ədəd, bu istiqamətdə uğurlu addımlar sübut (dizel mühərrikləri, bu səviyyədə bir az daha yeddi çox və ya on doqquz) və on üç və ya on dörd ədəd yüksək sıxılma index sifariş çatıb. Onlar hətta sıxılma alovlanma ilə ədəd eyni şəkildə işləyir. Yalnız iş qarışıq süni şam alovlandırdı lazımdır.

on beş və ya on altı ədəd qədər - sıxılma eksperimental modelləri daha yüksək çatır. Amma avtomatik alovlanma əvvəl səviyyəli çatana qədər. Amma şam dizel mühərriki oxşar rejimi mühərrik açarları imkan vahid hərəkət əlil və az yanacaq sərf edir.

yanma xarici şəraitdən asılı olaraq düzəlişlər edilməsi, elektron tənzimlənir.

developers bu mühərrik çox iqtisadi olduğunu iddia edirlər. kütləvi istehsal deyil Lakin, kifayət qədər tədqiqat aparılmışdır.

dəyişən sıxılma nisbəti

göstərici çox vacibdir. güc sonra səmərəliliyi və dəyəri sıxılma yüksək dərəcəli birbaşa asılıdır. Təbii ki, bu, qeyri-müəyyən artırmaq mümkün deyil. Buna görə də, bir müddət inkişaf dayandı. Əks halda mühərrikin zədələnməsinə səbəb ola bilər detonation bir risk var.

Xüsusilə güclü bu nisbət supercharging ilə mühərrikləri əks olunur. Bütün sonra, onlar daha güclü qızdırılır və buna görə də detonation tetiklemesini ehtimalı faizi əhəmiyyətli dərəcədə yüksəkdir. Buna görə də, sıxılma nisbəti azaltmaq üçün bəzən lazımdır, çünki olan, əlbəttə, və motor səmərəliliyinin azalır.

İdeal halda, sıxılma nisbəti iş rejimi və yük bir funksiyası kimi rəvan dəyişir lazımdır. Development bir çox idi, lakin onlar çox mürəkkəb və bahalı.

əfsanəvi Saab

yaxşı nəticələr həcmi iki yüz iyirmi beş atlar verdi 1,6 litr olan bu 2000, beş silindrli mühərriki azad Saab şirkətinin tərəfindən əldə edilmişdir. Bu nailiyyət bu gün inanılmaz görünür.

mühərrik hissələri hinge vasitəsi ilə bir-birinə bağlı iki hissəyə bölünür. silindrli rəhbərləri ilə - çubuqlar və porşenlər, və üst birləşdirən crankshaft aşağıda yerləşir. Hydraulic sürücü silindr rəhbəri ilə parça əymək edə və sıxılma nisbəti dəyişən zaman kompressor sürücülük. inkişaf səmərəliliyinin baxmayaraq həmçinin inşaat yüksək dəyəri təxirə idi.

Daha asan və daha əlçatan

Belə ki, biz Atkinson dövrü çalışır mühərrik, gələcəkdə motor mexanizminin təkmilləşdirilməsi yolunda mühüm rol oynamışdır ki, bağlaya bilər. Bu təkmilləşdirilməsi bir-birinə əsaslanır ki, görünür, daxili yanma mühərriki olacaq, nəhayət, əməliyyat optimal rejimi.