Toyota hidrogen mühərriki. Bir hidrogen mühərriki olan Toyota Mirai

Bu günə qədər demək olar ki, bütün dünya avtomobil istehsalçıları ekoloji cəhətdən səmərəli yanacaqlarda fəaliyyət göstərən maşınları aktiv şəkildə inkişaf etdirirlər. Ekspertlər deyirlər ki, 15-20 il ərzində dünya bu tip nəqliyyat növünə tamamilə keçəcək. Bu məsələdə rəhbərlik "Toyota" şirkətini saxlayır. Məşhur "Primus" nun sərbəst buraxılmasından sonra, Yapon daha bir addım daha ətraf mühitə sahib avtomobil - hidrogen mühərriki ilə Toyota Mirai hazırlamağa qərar verdi. Bu günkü məqalədə biz bu yeniliklərin bütün xüsusiyyətlərini nəzərdən keçirəcəyik və hidrogen maşınlarının istifadəsinin bütün üstünlüklərini və dezavantajlarını da qeyd edəcəyik.

Xüsusiyyət

"Toyota Mirai" - bu, Yaponiyanın istehsal etdiyi ilk sedanlardan biridir ki, bu da şirkətin serial miqyasında istehsal etməyə qərar verdi. Yeri gəlmişkən, Mirai modelini çağırmaq qərarı kifayət qədər əsaslandırılmışdı, çünki Yapon sözü "Təmiz Gələcək" deməkdir. İstehsalçı ilk istehsal hidrogen Toyota 480 kilometr olacaq böyük bir enerji ehtiyatı ilə analogları fərqli olacaq iddia edir. Bu, həm şəhərdəki gündəlik istismar, həm də uzun məsafələrdəki ailə səfərləri üçün kifayətdir. Amma uzun səfərlər üçün, belə bir avtomobilə çıxana qədər müvəffəq olmayacaqsınız. Və burada söhbət tikintinin etibarlılığında deyildir (həmişə olduğu kimi, Yapon avtomobil keyfiyyətcə və "yaş üçün") və zəruri yanacaq doldurma məntəqələri olmadıqda. Ancaq bir az sonra bu barədə danışacağıq.

Maraqlı bir hadisə

Qeyd etmək lazımdır ki, "Mirai" dünyanın hidrogen mühərrikli ilk avtomobilidir. Toyota 1997-ci ildən hibrid avtomobil modellərini inkişaf etdirir. Daha sonra dünya ictimaiyyəti ilk avtomobilin konsept-off-road avtomobil modeli FCHV şəklində bir hidrogen mühərriki ilə gördü. Bununla birlikdə, Yapon böyük miqyaslı kütləvi istehsala başlamaq üçün cəsarət etmədi. Tez-tez bu cip bu nəqliyyat növünü sınamaqla məşğul olan dövlət qurumlarında və təşkilatlarda tapıla bilər. Yeri gəlmişkən, hidrogen mühərriki BMW və Toyota birləşdirir. Almanlar Yaponiya mühəndisləri ilə müqavilə imzaladılar və 2020-ci ilə qədər yeni ekoloji mühitli BMW Hybrid Hydrogen 7 seriyasını yaratmağı planlaşdırdılar.

Hidrogen avtomobillərinin prosesi

Faydaları haqqında bir başlanğıc üçün. Başlanğıcda, hidrojenli mühərrik dizel və benzindən fərqli olaraq hər hansı çirkləndirici maddələr yaymamalıdır. Bu növ nəqliyyatın istismarının aşağı olması və işin azaldılması zəruridir. Yanacağın özü (hidrogen) həm kiçik, həm də böyük miqyasda əldə edilə bilər. Bu vəziyyət yanacağa daim dəyişən qiymətlərlə vəziyyətini əhəmiyyətli dərəcədə sabitləşdirəcək və dünya enerji resurslarını daha ağıllı şəkildə bölüşdürəcəkdir.

Hidrojen yanacağının mühərrikinin dezavantajları hansılardır?

İndi çatışmazlıqlar barədə danışaq. Bu cür nəqliyyatın əsas cəhəti cəhətdən hidrogen mühərrikinin (Toyota FCV) klassik dizel və benzin analoqlarından daha patlayıcıdır. Bu, hidrogenin xüsusi kimyəvi tərkibinə bağlıdır. Yeri gəlmişkən, partlayışdan başqa, yüksək dəyişkənliklə fərqlənir. Bu xarakterik avtomobil hidrogen ilə nəqliyyat və yanacaq doldurma əhəmiyyətli dərəcədə çətinləşdirir. Həmçinin, ekspertlər belə bir qurğunun saxlanılması, məsələn, dizel mühərrikinin təmirindən (bu sahədə bilikli olan az sayda işçinin sayəsində) daha bahalı olacaqdır. Əlbəttə ki, hidrogen yanacaq doldurma stansiyalarının olmaması. Dünyada belə bir neçə, çünki indi bu maşınları istifadə etmək çox çətindir (xüsusilə bu maşını yalnız xüsusi avadanlıqla doldurmaq mümkündür).

Təchizat məsələləri

Hidrojenli avtomobillərin əsas problemi dolu olan yanacaq stansiyalarının olmamasıdır. Buna görə dünya elektrik avtomobillərinə daha çox maraq göstərir, çünki damda bir günəş batareyası varsa, onlar adi bir çıxışdan və hətta hərəkətdən tutulur. Lakin hidrogen stansiyalarının istehsalı artıq sürət qazanır. Kaliforniyadakı 20 yanacaq stansiyalarının qurulması planlarını bilirik. Satışlar böyüyərsə, dolum miqdarı iki qat artacaq. Yeri gəlmişkən, bu dövlət yaxşı seçildi - Kaliforniyada satışlar hidrogen "Toyot" üçün başlayır. Amma məqalənin sonunda satışlar haqqında danışacağıq, ancaq yenə də yeniliklərin xarici görünüşünə baxaq.

Dizayn

Yeni Toyota Mirai görünüşü olduqca təsir edici. Dərhal kütləvi təcavüzkar bir "ön son" gözə ciddi bir geniş tampon və eğimli fənərlərlə qaçır. Radiator ızgarası, ehtimal ki, xarici ən kiçik və ən kiçik elementdir. Amma belə bir kiçik plastik parçada belə Yapon marka emblemini xrom plitə stilində yerləşdirməyə müvəffəq oldu. Maşın yaxşı bir şüşə sahəsi var. Xüsusilə bu bir ön camdır. Sürücü, "ölü zonaları" hiss etməyəcək, çünki ətrafdakı bütün hadisələr sizin avuç içində olduğu kimi indi də görünə bilər. Bədənin həm açılı, həm də düzəldilmiş aerodinamik xüsusiyyətləri vardır. Bütün bunlar sedanın görünüşünü çox təzə, müasir və unikal edir.

Daxili dizayn

Avtomobilin içərisi bir uzay gemisi hissəsidir - düymələr, ekranlar, sensorlar və digər əşyaların hər cür kütləsi. Maraqlıdır ki, Yaponiya daxili və xarici daxili bazar üçün iki variantın inkişafına pul sərf etməyə cəsarət etmədi. Sükan çarxının düzəldilməsi ilə bağlı problem, torpedonun ortasında bütün mühüm məlumat alətlərini yerləşdirərək, çox sadə qərar verdilər. Panelin özü ön şüşəyə yaxın yerləşdirilir və genişliklə uzanır. Bundan əlavə, quraşdırılmış naviqator funksiyası ilə təchiz edilmiş böyük bir kompüter quraşdırılmışdır. Onun altında başqa bir ekran var. Və onlar iki geniş hava kanalları ilə ayrılır. Eyni aynaların kənarında, yalnız küncdə bir xrom kölgəsi ilə çoğalır. Direksiyon simidi də uzaqdan idarə olunan düymələrlə təchiz edilmişdir. Daxildə bir yoxlama məntəqəsinin dayaqları mövcud deyil - ehtimal ki, variator və ya AKPP istifadə olunur. Dinamiklər qapılarda, eləcə də elektrikli pəncərələrin idarə olunması üçün düymələrə malikdirlər. Sükan sükanı rahat bir tutuşdur. Ümumiyyətlə, kabin düzeni çox erqonomikdir. Və hətta düymələrin kütləsinə baxmayaraq (xüsusilə də onların yarısı sensordur), lazımsız elementlərlə çox yüklənmir və bir dərəcədə ascetik görünür.

Texniki xüsusiyyətlər

"Toyota" böyük bir güc ehtiyatına malik hidrogen mühərrikli avtomobil istehsal edib. İstehsalçılara görə stansiya 153 at gücünə sahib olacaq, bu isə bu sinifin bir avtomobili üçün kifayətdir. Digər mühərriklərdə Yapon danışmır və ən çox ehtimal ki, bazarda 153 güclü ekoloji cəhətdən dostluq vahidi olan yeniliklərin yalnız bir modifikasiyası olacaq. Hidrogen mühərriki ("Toyota Mirai" 2015-ci ildə buraxılacaq) xüsusi yanacaq hüceyrələri üzərində işləyir. İkincisi içərisində hidrogen və oksigenin iştirak etdiyi bir reaksiya olur. Kimyəvi qarşılıqlı təsir nəticəsində, elektrik mühərrikini qidalandıran güclü enerji yaranır.

Əməliyyatın dinamikası və xərcləri

İstehsalçı, Toyota'nın hidrogen mühərriki ilə dinamik xüsusiyyətlərinin benzinli həmkarlarından fərqlənmədiyini söyləyir. Sıfırdan "yüzlərlə" sürətlənmə 9 saniyədə təxmin edilir. Eyni zamanda, mühəndislər səyahətin aşağı qiymətini qeyd edirlər. Tankı 1 kilometrə doldurma qiyməti yalnız 10 qəpikdir. Beləliklə, yüz kilometrlik bir avtomobili idarə etmək üçün yalnız 10 dollar sərf etməlisiniz. Və yalnız 5 dəqiqə avtomobil doldurmaq olar.

Mühərrik hidrogen üzərində necə işləyir?

Şübhəsiz ki, hər birimiz bu vahidin fəaliyyət prinsipini düşünürdük. Yaxşı, hidrogen mühərrikinin həqiqətən necə işlədiyini nəzər salaq.

Bu maşınların əsas hərəkətverici qüvvəsi elektrokimyəvi generatordur (müəyyən yanacaq hüceyrəsi). Yaponiyanı "FC Stack" adlandırırlar. Elektrokimyəvi generator içərisində hidrogenin oksidləşməsinə səbəb olan bir reaksiya meydana gəlir. Bu dövrdə tələb olunan enerji yaranır ki, daha sonra kompakt batareyaya yönəldilir. İkincisi, maşını idarə edən elektrik motorunu təmin etmək funksiyasını yerinə yetirir. Hidrogen mühərriki hansı formada israf edir? "Toyota Mirai" ətraf mühitə təhlükəsiz bir avtomobil adlandırılmayıb, çünki egzoz borusu zəhərli qazlar deyil, adi su ilə yayılmır.

Bütün bunlar çox yaxşıdır, lakin bu cür nəqliyyatın inkişafına mane olan bir güc var. Əsas problem odur ki, hazırda hidrogenli avtomobillər üçün yanacağın istehsal prosesi kifayət qədər inkişaf etmir və bir çox pul tələb edir. Bundan başqa, hidrogen yaradan zaman kömür və metan kimi komponentlər iştirak edir. Onlar atmosferi çox çirkləndirirlər və buna görə "mühitin qorunması" üçün belə mühərriklərin istifadəsində heç bir məna yoxdur. Əlbəttə ki, bu yanacağın (təmiz suyun) yanmasından tullantı yoxdur, amma bunu etmək üçün atmosferi çirkli emissiyalarla əhəmiyyətli dərəcədə pozmaq lazımdır. Buna görə, daha çox mütəxəssis günəş batareyalarında mövcud ICE üçün əvəz axtarır.

Yeri gəlmişkən, hidrogen heç bir benzin tipinə aid deyil, yalnız bir növ mühərrikdə istifadə edilə bilər. Araşdırmalar göstərir ki, bu məhsul daxili yanma ilə klassik mühərriklərdə istifadə etmək olduqca mümkündür. Ancaq belə reaksiyadan sonra nəticələr var. Əslində, hidrogen, ICE-də yandırıldığında, xüsusi bir vahidə istehsal edəcək enerjinin 1/3 hissəsini verir. Doğrudur, mühəndislər bu çatışmazlığı düzəltməyə müvəffəq oldular. Değişen ateşleme sistemi sayesinde, bu cür motorların verimliliği azalmır, əksinə, bu yanacaqdan istifadəni ekoloji və maliyyə baxımından daha əlverişli və məqbul hesab edən normaldan təxminən 1,5 dəfə artır.

Ancaq hələ də çətinliklər yalnız səmərəlilik sahəsində deyil. Mühəndislərin səmərəliliyi alovlanma sisteminin təkmilləşdirilməsi metodu ilə artdıqda, onlar kamerada yüksək yanma temperaturu, piston və klapanların tükənməsi kimi problemlərlə başa çata bilmirlər. Yeri gəlmişkən, uzun müddətli əməliyyatla, hidrogen sürtünmə daxil olmaqla, digər motor komponentləri ilə reaksiya göstərə bilər. Və olmadan, mühərrik çox tez çıxır. Bundan əlavə, onun dəyişkənliyinə görə hidrogen egzoz manifolduna nüfuz edə bilər və orada alovlandır. Döner daxili yanma mühərriklərinə gəldikdə isə, onlar sadə dizaynı və kollektorlar arasında böyük məsafə sayəsində əsas növ kimi yanacağın istifadəsi üçün əlverişlidir. Bu sual üzərinə hidrogen mühərrikinin necə işlədiyi, bağlanıla bilər.

Xərc haqqında

İstehsalçıya görə, Toyota Mirai satışının başlaması 2015-ci ilin baharında baş tutacaq. İlk olaraq yenilik daxili bazarda mümkün olacaq və yaz aylarında Avropa və Amerika bazarlarında görünəcək. "Toyota" hidrogeninin başlanğıc qiyməti 57,5 min dollar təşkil edir. Bundan əlavə, şirkət bu avtomobili 500 dollarlıq aylıq ödəmə ilə kredit almağa dəvət edir. Bonus, Kaliforniya benzin stansiyasında bir il ərzində avtomobilin yanacaq doldurma ehtimalı olacaq.

Yaponiyanın "Toyota" şirkəti hidrogenli avtomobillər arasında rəqib olmadığı halda. Ən azı 2016-cı ilədək olacaq. Əslində, 2016-cı ilin mart ayında Honda FCV yeni hidrogenli avtomobil bazarına çıxır. Amma nə qədər populyar olacaqsa, biz proqnozlaşdırmayacağıq, amma indi biz Toyota Mirai'nin satışının başlanmasını gözləyirik.

Nəticə

Beləliklə, niyə bu qədər xüsusi olduğunu və hidrogen mühərrikinin necə işlədiyini öyrənirik. Toyota, kütləvi istehsalda "ətraf mühitə uyğun məhsul" istehsalını ciddi şəkildə düşünmək üçün ilk avtomobil istehsalçılarından biridir. Lakin, qaz stansiyalarında problem və hidrogen əldə etmək daha ucuz bir şəkildə həll olunana qədər , bu cür avtomobillərin satışında şirkətin böyük bir müvəffəqiyyəti olmayacaq.