4G18 mühərrik: performans, dəyişdirilməsi, təmiri tövsiyə neft

Yapon avtomobil etibarlı və minimal saxlanılması tələb hesab edilir. Taksi çalışan ki, minlərlə, məsələn, Solaris üçün, edin. Bu ən azı avtomobil etibarlılığını təklif edir. Bu çox avtomobilin ürəyi mühərrik asılıdır ki, aydındır. nin 4G18 mühərrik, onun texniki xüsusiyyətləri, güclü və zəif cəhətləri baxaq. Artıq bir şey əmin üçün - bu bir çox vasitə yüklü çox yaxşı güc vahidi var.

Bəzi ümumi məlumat

Motors Mitsubishi Motors Corporation 1985-ci ildə təsis Yapon şirkəti, indi qiymət intervalında ən yaxşı arasında sayılır. Yapon etibarlılıq və uzunömürlülük istinad və bu qarşılığını verdi. daxili yanma mühərriki 4G1 bir xətt - bütün güc arasında xüsusi yer Orion edir. sıra mühərrikləri 1970-ci ildə geri başladı, məsələ bizim zaman davam edir.

Xüsusilə 4G18 mühərrik, biz hesab edilir olan xüsusiyyətləri, 1978-ci ildən istehsal olunur. Bu mühərrik üçün üç növ yüklü Qeyd edək ki silindrli rəhbərləri. Buna görə də, vaxtı fərqlidir. aşağıdakı mühərrik gücü, silindr rəhbəri olaraq ola bilər:

• Soch - 86-92 litr. p.
• Doch - 73-110 litr. p.
• TURBO - 163-180 6000 at rev / dəq.

Eynilə, müxtəlif silindr rəhbəri növü və enerji təchizatı sistemi asılı olaraq. GDI və ya Mivec və Turbo üçün - - Mivec + turbin Məsələn, bunun üçün Soch karbüratör və ya injektor doch ola bilər.

mühərrik 4G18 təsviri

Ümumiyyətlə, güc vahid bir klassik kimi təsvir edilə bilər. dirsəkli vallarda aşağı yeri ilə bu sıra dörd. Baxmayaraq ki, camshaft yuxarıda və silindr baş Soch yerləşdirilir. vaxtı doch ilə baş istifadə aşağıdakı iki dirsəkli vallarda istifadə edir.

Avtomobil kəmər növü Zamanlama. Onun ömür adətən 100 000 kilometrdir. Lakin sərt mühitlərdə o, hər 70-80 min kilometr dəyişdirmək üçün tövsiyə olunur.

Soğutucu məcburi dövriyyəsi ilə Soğutucu klassik qapalı tipli. Şirkət elektron kontrol Delphi, MT20U2 model. Yapon tərəfindən verilmiş ilk mühərrikləri, vaxtı Soch 12V ilə təchiz olunub. 12 klapan və bir val var idi. 1993-cü ildə daha perspektivli və yeni amerikalı sistemi doch var idi. artıq iki camshafts 16 klapan var.

mühərrik Sport version

Bu mühərrik və turbo 4G18, bu məqalədə bilərsiniz bir şəkil bir versiyası var idi ki, diqqət çəkir. sistemi ilə təchiz belə bir stansiya MIVEC valve vaxtı dəyişir ki, başqa, bu masloforsunkami və turbo ilə bir blok var. Bu motor gücü 180 ag sifarişi idi. 1.5 litr həcmində Çox yaxşı.

kontrol aydın və sürətli əməliyyat ilə tələb Bu mühərrik modifikasiyası. ECU aşağıdakı vəzifələrin öhdəsindən gəlmək üçün idi:

• boş sürəti tənzimləmək;
• yanacaq yeridilməsi sistemi nəzarət;
• alovlanma vaxtı üçün baxın;
• özünü diaqnoz həyata keçirir.

4A91 - 2004 sonra, şirkət "Mitsubishi" əvəzinə yeni 4G18 mühərrik istehsal etmək idi.

4G18 mühərrik: spesifikasiyalar, tövsiyə neft və təmir

Bu motor model ən davamlı biri hesab olunur. avtomobil "Mitsubishi Mirage" tərəfindən rekord haqqında 1,6 milyon kilometr təşkil edən 1997-ci ildə qeydə alınıb. Bu rəqəmlər hər hansı bir reklam daha yaxşı bir mühərrik göstərir.

ehtiyatlı əməliyyat və praktiki geyimi pisləşməyə deyil kimi motor rejimi əməliyyat xüsusiyyətləri qənaət. Planlı təmir 4G18 mühərrik adətən 250 min kilometr vasitəsilə həyata keçirilir. Bu sadə səbəbdən, gündəlik xidmət avtomobil istehlak və mayelərin müntəzəm əvəz çevrilir. Amma istehsalçı tərəfindən müəyyən prosessual vaxt limitləri riayət etmək məsləhətdir:

• mühərrik yağı əvəz - hər 8-10 min kilometr;
• silindirler və möhür Timing - 90 min kilometr;
• antifriz dəyişdirilməsi - 25 min kilometr.

İstehsalçı ACEA A3, A5 sinfinə uyğun sintetik motor yağları doldurmaq tövsiyə edir. Onların arasında: VALVOLINE, SHELL və bir çox başqaları. Hal-hazırda, motor yağlarının çox istehsalçıları Yapon motor yağlama üçün uyğun edilir, belə ki, bu problem yarana bilər.

Ümumi problemləri

Məqalənin əvvəlində qeyd olunduğu kimi, 4G18 ailəsinə 4G1 məxsusdur və bu xəttin bütün zəif cəhətləri ilə xarakterizə olunur. əsas mühərrik problemlər və onların həll baxaq. sahibləri adətən mühərrik üz ilk şey - bu 200,000 kilometr sürdükdən sonra neft istehlakı artıb. Əksər hallarda, bu piston üzüklər tənqidi pisləşməsi əvəz etmək üçün bağlıdır.

klapan mühərrik döymək başlayır, o, zəif pis keyfiyyət, və ya qeyri-neft dəyişiklik interval halda, ehtimal olunur. bir knock çıxması təşviq və əkilmiş ICE ümumi bilər. problemi həll etmək üçün, ilk şey klapan və silindr baş təmizləmək lazımdır. Sonra yağı əvəz yüksək keyfiyyətli və sübut edir. Həmçinin, əvəz gecikmə yoxdur.

Bəzi daha məşhur problemlər

Bir çox motorists bir anda mühərrik başlamaq üçün daha çətin olur ki, onunla qarşı-qarşıyayıq. Bu bir neçə səbəblərə görə baş verir. Birincisi, bu, böyük bir şaxta əvvəlində bu motor xarakterikdir. istehsalçısı yüksək subzero temperaturda avtomobil fəaliyyət üçün tövsiyə edir.

O, həmçinin soyuq hava start-up yenidən şam doldurmaq olar. Və daha bir səbəb - "ölüm" benzin nasos. Bu halda, o, sadəcə əvəz etmək tövsiyə olunur. mühərrik açılmış zaman bu da problemlər yarada bilər, çünki prosessual son yanacaq filter əvəz hörmət deyil ki, mümkündür.

Digər ümumi problem - boş da vibrasiya. Təəssüf ki, bu qüsur dizaynerlər aradan qaldırmaq mümkün deyil. Tipik olaraq, bir az vibrasiya normaldır. Amma hər halda bu mühərrik yastıqları vəziyyətini yoxlamaq lazımdır. Onlar köhnəlib və dəyişdirilməsi tələb olunur ki, mümkün deyil.

4G18 təkmilləşdirilməsi

Çox tez-tez, motor tuning məruz. Təkmilləşdirilməsi avtomobil çox sistemləri aid, lakin motor artması olmadan istədiyiniz nəticələrə nail olmaq üçün çətin ola bilər. Biri narahat etmədi və sadəcə əvəz 4G18 mühərrik 4G63 və ya oxşar həyata keçirir.

sadə seçimi - bir tam zaman piston engine birbaşa monte Greddy E-idarə turbo bir sıra sifariş edir. Amma yenə də daha məhsuldar etmək nozzle əvəz və model 4G64 onlara çatdırmaq tövsiyə.

sahibi 350 at güc almaq qərarına varsa, ehtiyac saxta porşenlər və quraşdırma H formalı çubuqlar üzrə kadrların əvəz edilsin. Bu halda, crankshaft yüngül dəyişdirmək və axın masloforsunki verir. Bu senaryoda, tuning dəyəri bir çox ekspertlər mühərrik kimin gücü 280 litr əvəzinə 4G63 4G18 yüklemek üçün gəlir, təsirli olacaq. a.

motor haqqında bir az daha

motor motorists dar dairəsi sadəcə adlı - "poltorashka". Bu 20-dən çox il üçün mövcuddur və tam tədqiq olunur. Əslində, bu, bir modifikasiyası 4G13, daha doğrusu, buruq onun versiyası. Yapon piston 71 mm və piston üçün sərf 75.5 mm 1.3 litr mühərrik vahid həcmi götürülmüşdür. qazpaylayıcı sistemi ilə bağlı, sonra biz artıq fiqurlu etdik, lakin bu iki mil doch Amerika ən etibarlı və tuning üçün ən uyğun hesab olunur ki, qeyd etmək istəyirəm. bütün soch artıq köhnəlmiş sonra.

İstehsalçı vaxtı dövrlərdə gündəlik əvəz laqeyd deyil tövsiyə edir. Bu fasilə halda klapan birds və bu dərhal təxminən 40 min rubl təmir xərcləri nəzərdə tutur ki, bağlıdır. Bu mühərrik şıltaq adlandırmaq olmaz ki, baxmayaraq ki, bu, müntəzəm saxlanılır və yüksək keyfiyyətli istehlak istifadə olunmalıdır. Yalnız bu halda, siz enerji blokunun uzun sorunsuz əməliyyat arxalana bilər.

maraqlı detallar

sürücülər arasında 4G18 mühərrik performans və etibarlılıq səviyyəsi möhkəm dörd qiymətləndirilir. Lakin bu Yapon ən sorunsuz və sadə POWERTRAIN deyil. O, uzun müddət işləmiş və müntəzəm siz yüksək keyfiyyətli neft dəyişdirmək üçün vaxt istifadə etmək lazımdır ki, bir tutumlu əməliyyat seçin.

Bir çox digər modelləri üstünlük vermək, data güc ədəd yüklü olan avtomobil alarkən tövsiyə etdi. Bu və ya deyil, lakin inkişaf yerdə deyil kimi, bu da daxili yanma mühərriki aiddir. Modern mühərrikləri digər texnologiyaları ilə istehsal olunur. müxtəlif materiallar və ərintiləri istifadə hissələrinin gücü və xidmət həyat artıra bilər. Məsələn, 4G18 mühərrik belə ki, hər 15 min kilometr valve tənzimlənməsi yerinə yetirmək üçün lazımdır, kirpik deyil. Bu əlavə dəyəri və həmişə kiçik deyil.

axırı

50-80 min kilometr mileage ilə müqavilə 4G18 mühərrik təxminən 60 min rubl təşkil edəcək. Bir az və ya çox ciddi tuning seçin, daha eyni və ya haqqında hələ. Belə bir motor məbləği təxminən 120 min rubl olacaq. Siz turbin olmadan 4G63 alsaq, bu 70-75 min qədər başa gələcək artıq 45 000 rubl, faylları ilə turbo versiyası başa gələcək. enerji blokunun quraşdırılması üçün burada bir az dəyişiklik əlavə, ümumi haqqında 100,000 və ya daha az çıxır. biz daha etibarlı mühərrik olduğunu nəzərə alsaq, bu prosedur texniki-iqtisadi göz qabağındadır.

Əlbəttə ki, bu, yalnız daxili yanma mühərriki ilə bir avtomobil almaq üçün çox asandır. Lakin onlar tez-tez rast gəlirik. Və güc və avtomobilin dinamikası artan haqqında düşünür bir müddət sonra "poltorashka" ilə "Mitsubishi" nin sahiblərinin əksəriyyəti. Ümumiyyətlə, pis bir 4G18. Bu, həqiqətən bir zaman tanınması qazanılmış yüksək keyfiyyətli motor var. Lakin tərəqqi hələ durmaq deyil, hər il daha çox inkişaf etmiş texnologiyalar var. Siz Yapon gün edir daxili yanma mühərriki ilə 4G18 müqayisə etsək, bu göy və yerin.