Rusiyada və digər ölkələrdə genişliyi izləmək

Dəmir yolu daşınması sərnişin və yük daşımalarının ən aparıcı növlərindən biridir. Təyyarə alaraq, yolun eni barədə az adam düşünür. Hətta daha az insan bu parametrlərin nə ilə diktə etdiyini bilir. Müxtəlif səbəblərə görə fərqli ölkələrdə yol göstəricisi əhəmiyyətli fərqliliklərə sahibdir.

Bir az tarixi

İngiltərədəki elm fantastika yazıçısı Herbert Corc Wells bizə rutun ölçüsünün adi bir at arabasının təkərləri arasındakı məsafə əsasında seçildiyini bildirir. Bu "Fəqli" adlı kitabında tapıla bilər.

Dəmir yolu nəqliyyatının inkişafı 19-cu əsrin ortalarına doğru düşür. Eyni zamanda, bu sənayenin nəhəngləri işgüzar dairələrdəki təsirini artırır. Əlbəttə ki, eyni zamanda sənayedə əhəmiyyətli artım qeyd olunur.

İlk lokomotivlər at gücünə alternativ olaraq qəbul edildi. Onların parametrləri ekipajın həcminə tam uyğun gəlir. Bu, ilk dəmiryol nəqliyyatı və yolun eni (1435 mm) ölçülərini diktə edir.

Bütün ilk yollar ümumi qəbul edilən norma əsasən qoyulmamışdır. Beləliklə, məsələn, Dublin-Drogheda (İrlandiya) yolunda dəmir yolu ölçüsünün eni 1600 mm-dir.

Ölçək üçün mübarizə

1806-1859-cu illərdə yaşayan Mühəndis Isambart Brunel həmişə yol genişləndirmək tərəfdarı idi. 1835-ci ildə Böyük Qərb Yolunun tikintisi tamamlandı. Raylar arasındakı məsafə 2135 mm idi.

1845-ci ilə qədər dəmir yolunun hansı genişliyi standart olaraq qəbul ediləcəyi barədə fikir ayrılığı davam etdi. Mübahisələr zamanı müxtəlif növ yolların əməliyyat xüsusiyyətləri diqqətlə öyrənilmişdir. İngiltərədəki yeganə düzgün qərarın qəbul edilməsi üçün, dəmir yolu ölçüsünün vahid ölçülərini müəyyən etmək üçün xüsusi bir parlament komissiyası yaradılmışdır. Beləliklə, 1845-ci ildə 1435 mm ölçüdə olan dəmir yollarının tikintisi ilə bağlı qanun var idi. Və bu məlumatlara uyğun gəlməyən mövcud yollar yenidən qurulmalıdır. Violators, qanunsuz yolun mövcudluğunun 1 günü üçün hər mil üçün 10 funt sterling cərimə etdi.

İrlandiyaya xüsusi şərtlər

Böyük Qərb yolunun başqa, üçüncü, dəmir yolu çəkmək məcburiyyətində qaldı. İrlandiya üçün İngiltərənin hökuməti bir istisna etdi (track genişliyi burada və hələ də 1600 mm). 19-cu əsrin 40-cı illərindəki ölkədə altı standartın quruluşu təhlükəsiz şəkildə bir yerdə yaşamışdır. Problemin ədalətli həll edilməsi üçün hökumət orta nəticəni hesablayaraq bir standart müəyyən etmişdir.

ABŞ Dəmiryolları

ABŞ-da, vətəndaş müharibəsindən əvvəl, dövlətlər özlərini təcrid etməyə çalışırdılar. Əlbəttə ki, bu nəqliyyata təsir edə bilməzdi. İlk yollar raylar arasındakı məsafədən çox fərqli idi. Nyu-Yorkda digər sahələrin yollarla əlaqələndirilməsini qadağan edən qanun qəbul edildi (yolun eni 1524 mm idi).

1865-ci ildən 1886-cı ilə qədər Amerika magistral yollarının birləşməsi olmuşdur. Dövlətlər qarşılıqlı yolları tapmağa başlayır, İngilis standartı daha çox tərəfdarları qazanır.

Yalnız 1886-cı ilin fevralında Birləşmiş Ştatlarda vahid ölçü tətbiqinin konsepsiyasını birləşdirən "Konvensiya" qəbul edildi. 21.000 km uzunluğunun uzunluğu yalnız iki gündə dəyişdi. Təlim 79 gün davam etdi. ABŞ-da dəmir yolu ölçüsünün eni 1435 mm-ə endirildi. Kanadalı dəmir yolunda eyni ölçü.

Avropa Dəmir Yolları

İngilis ölçüsü (1435 mm) Avropa qitəsində yayılmışdır. Qanunvericiliklə bu ölçü müxtəlif ölkələrdə müxtəlif dövrlərdə təsdiqlənmişdir: 1836-cı ildə Bavyerada, 1837-ci ildə Prussiyada, bütün Almaniyanın ərazisində - 1850-ci ildə.

O vaxtdan bəri, İngiltərədə qəbul edilən Avropada dəmir yolunun eni əsas götürülür və ən çox yayılır.

Lakin, bu parametrlərin kökləri qədim Roma dilində axtarılmalıdır. Bu uzaq zamanlarda, aravaların qalıcı qəzalarının qarşısını almaq üçün təkərlər arasında eyni məsafədə vagonlar yaratmaq qərarına gəldilər (və 1435 mm-ə bərabər idi).

Geniş ölçer

İrlandiyaya əlavə olaraq geniş yol (1600 mm) Avstraliya (qismən 1854-cü ildən) və Braziliya kimi ölkələrdə də istifadə olunur. 1848-ci ildə İspaniyada, 1854-cü ildə Portuqaliyada, 1857-ci ildə Argentinada və daha sonra Hindistanda, Çili və Seylonda daha geniş (1676 mm) təqaüdə çıxdı.

Bütün bu ölkələrdə, o dövrdə qəbul edilən yolun eni bu günə qədər üstünlük qazanmışdır.

Rusiyaya nə edək?

Rusiyada dəmir yolunun eni daha ingilis idi. Tsarskoye Selo yolunda tətbiq olunan 1829 mm-dən olan rəqəm, ölkənin 1524 mm ölçüsünə köçürülüb. Moskva-Peterburq yolunun tipik olması. Daha sonra bu parametr norma oldu. Görünür, rus mühəndisləri ABŞ-dan rəqəmi ödəmişlər. O dövrdə Amerikadan məsləhətçilər yeni yollar açmaqda fəal iştirak etdilər.

1524 mm genişliyi iqtisadi hesablamalarla əsaslandırıldı. Belə bir dövriyyəni yaradan zaman hökumət daha az lazımsız xərclər daşıyırdı. Bəlkə də bu da strateji bir qərar idi. Qonşu ölkələr dəmiryol yolu ilə ölkəni işğal edə bilmədikləri üçün.

Ötən əsrin 60-cı illərində göstərici 1520 mm-ə endirildi. Bu hesablamalar rahatlığı üçün edildi. Bu gün üçün 1520 və 1524 mm izləri olan nəqliyyat marşrutları yolların uzunluğu boyunca (ümumi müddəti) dünyada ikinci yerdədir.

Rusiyada və Avropada dəmir yolunun eni müxtəlif dövrlərdə standart olaraq qəbul edildi. Hər hansı səbəbdən, bölgələr ümumi göstəriciyə gəlmədi, çünki məlum deyil.

Rusiyanın metroları

Bütün metrolarda Rusiyada dəmir yolunun eni ölkə dəmiryollarının əksəriyyətində olduğu kimi. Bu da bütün MDB ölkələrinə aiddir . Rusiyanın tramvay xəttləri relslər arasında 1520 mm-lik məsafədədir. Bu baxımdan fərqli bir neçə şəhər var. Məsələn, Rostov-da Don, Avropa yolunu asfaltladı. Onun eni 1435 mm-dir. MDB-nin bəzi Rus subyektləri və yaşayış məntəqələrində tramvayların hərəkəti üçün 1000 mm genişlikdə dar bir yol istifadə olunur. Bunlar Kalininqrad (Rusiya), Pyatiqorsk (Rusiya), Lviv (Ukrayna), Jytomyr (Ukrayna), Vinnitsa (Ukrayna) və s.

Rus yolları olan ölkələr

1520 və 1524 mm göstəriciləri ilə yolun eni bir sıra ölkələrdə baş verir. Əsasən keçmiş SSRİ ölkələri və onunla əlaqəli olanlar: Finlandiya, Monqolustan, Əfqanıstan. Əlbəttə ki, bu, başqa bir ölçü cihazı olmadığını nəzərdə tutmur.

Bir neçə dəmir yolu kanalı istifadə edildikdə, genişliyi qəbul olunan standartdan fərqlənir. Məsələn, Bolqarıstanda Varna şəhərində yolun kiçik hissəsi var . Almaniyada - Sassnitz limanında. Rusiya ilə sərhəd keçid məntəqələrində Çində dəmir yolu ölçüsünün eni də müvafiq ölçüyə malikdir. 2011-ci ildə KXDR-də Həsən Tumanan sərhəd qapısında yerini bərpa etdi. Rumıniya metallurgiya zavodunu və Moldovanı birləşdirən bir xətt var. Slovakiyada, İsveçdə və İranda belə qısa yollar var.

Avropada dəmir yolunun genişliyini bizim parametrlərimizdən fərqləndirənə baxmayaraq, Rusiyaya gedən hissələr fabriklərdən, bitkilərdən və böyük sabit sərnişin trafikindən tez-tez malların daşınması ilə pul qazanmağa imkan verir.

Dar ölçü tətbiq

Yalnız relslər qoymağa başladıqdan sonra, İngiltərədə 590 mm ölçülü bir yol var idi. Sonra Fransa, Belçika, Skandinaviya kimi bir dəmir yolu yatağı qoyuldu. Rusiyada da dar bir dəmir yolu (1871-ci ildə) də tanıdıldı.

Bəzi ölkələrdə belə yollar hələ də istifadə olunur. Beləliklə, məsələn, Cape Colony-də onların ölçüləri (112 min km) dəyişməz qaldı. Yol adlanır - "Cape gauge", eni - 1067 mm.

Cənubi Afrikada və Mərkəzi Afrikada, Filippin, Yeni Zelandiya, Yaponiya və Avstraliyada da belə dar dəmir yolları var. Sakhalin üzərindəki dəmir yolu ölçüsünün eni də 1067 mm ölçüsündə idi. 2004-cü ildən Rus Dəmir Yolu yük axını həcmini artırmaq üçün yenidən qurulub.

Yaponiyada avtomobil yolları yüksək sürətli qatarlar üçün 1435 mm relslər arasında bir məsafədə inşa edilir.

Rusiyadakı Polşanın və Kalininqrad sərhədindəki dəmir yolunun eni eynidır. İndi bu şəhərin Cənub dəmir yolu stansiyasında bir neçə belə yollar təşkil edilir.

SSRİ-də 750 mm-lik bir ölçmə genişliyi də istifadə edilmişdir. Bu yollar populyarlıqda ikinci yeri tutur və 1980-ci ilə qədər istifadə olunurdu. Hal-hazırda onlar ya ümumi qəbul edilən standarta keçid edilir və ya sadəcə bağlanırlar.

Bəzi Avropa ölkələrində 1000 mm yollar istifadə edilmişdir.

Dar ölçülü xətlərin dezavantajları

Dar ölçüdə həmişə iqtisadiyyatın səbəbləri ilə seçilmişdir. Onlara yalnız yüngül kompozisiyalar sərbəst hərəkət edə bilərdi. Bu tikinti dəmir yollarının dəyərini azaltmağa kömək etdi. Hesablamalar göstərir ki, Festignoqdakı yol normal bir yol olduğu təqdirdə, üç dəfə çoxdur.

Təəssüf ki, bu genişlik bütün ehtiyacları təmin etməyə imkan vermədi. 19-cu əsrin sonlarında ölkələr daha böyük ölçülərə köçməyə başladılar.

Dar ölçüdə tərəfdarların etibarına və bu cür rəsmlərin məqsədəuyğunluğu və praktikliyini sübut etmək arzusuna baxmayaraq, bu fikirlər əksəriyyət tərəfindən qəbul edilmədi. Və 1435-millimetr yolları fərqli əhəmiyyətli yollarda böyük sürətlə yayıldı.

İndi dar parçalar, böyük bitki və kombaynlar içərisində sənaye nəqliyyatında, turist marşrutlarında, mayınlarda, sərnişin daşınmasında daxili xəttlərdə bəzi xətlər üzrə istifadə olunur.

Bəzi statistika və qəribəliklər

1435 mm ölçüyə malik yollar ən çox yayılmışdır. Onların payı bütün dəmir yollarının 75% -ni təşkil edir. Daha geniş diapazon 11% -dək, dar ölçü 14% -dir.

Dünyanın dəmir yollarının uzunluğu 1,2 milyon km təşkil edir. Çox yollar ABŞ-da (təxminən 240 min km) qoyulur. İkinci yeri isə Kanada (90 min km). Üçüncü yeri Rusiya (86 min km) təşkil edir.

Ən dar gauge (0 mm) bir dəmir yolu istifadə edilən Almaniyada dəmir yolunun bir hissəsi ilə öyünə bilər. Bu yol təcrübəli bir təbiət idi.

Dəmir yolunun (3000 mm) ən geniş izi işğal olunmuş Ukrayna və digər Avropa ölkələrindən xammal və materialların ixrac edilməsi üçün Hitler Baş Qərargahı tərəfindən təklif olunmuşdur. Faşistlər üzərində qələbə bu planı mümkünsüz etdi. Ukraynadakı dəmir yolunun üç metrlik eni kağız üzərində qalıb.

Ən ümumi göstərici

Ölçü mili (mm)	Uzunluğu (km)	Yolun adı	İstifadə olunan ölkələr
1676	42300	Hindistanlılar	Hindistan, Çili, Pakistan, Argentina
1668	14300	İberian	İspaniya və Portuqaliya
1600	9800	İrlandiya	İrlandiya, Braziliya və Avstraliya (qismən)
1524	7000	Rus dili	Estoniya və Finlandiya
1520	220000	Rus dili	MDB ölkələrində Litva, Latviya, Estoniya, Monqolustan (qismən)
1435	720000	Avropa	Avropa, Kanada, ABŞ, Çin, Avstraliya, Koreya, Şimali Afrika, Yaxın Şərq, Kuba, Panama, Meksika, Venesuela, Peru, Uruqvay
1067	112,000	Cape	Cənubi Afrika, Mərkəzi Afrika, Yaponiya, İndoneziya, Tayvan, Yeni Zelandiya, Avstraliya, Saxalin (Rusiya)
1000	95.000	Metro	Asiya (Cənub-şərq), Hindistan, Boliviya, Braziliya, Uqanda, Çili, Keniya

Müxtəlif genişliklərdə bir ölçmə istifadə çətinliklər

Dünyanın müxtəlif ölkələrindəki müxtəlif yol genişliyi ilə canavasların istifadəsi, malların daşınması və sərnişin daşınması zamanı bir sıra əlverişsizlik yaradır. Bu cür yolların "görüş" yerinə insanları köçürmək lazımdır (malların köçürülməsi). Bundan başqa, texnologiya digər vaqonlara vaqonları yenidən qurmaq üçün istifadə olunur.

Rusiya və Avropada dəmir yolunun eni 85 mm-ə qədərdir. Buna görə sərhədin bütün keçidləri əlavə çətinliklər ilə əlaqələndirilir. Ən çox istifadə edilən standartlar Avropa və Rus qoşunlarıdır.

Ən çox docking nöqtəsi (15 ədəd) Ukraynanın sərhəd zonalarında konsentrədir. Bunlar Polşa, Slovakiya, Macarıstan və Rumıniyada düyünlərdir. Rusiya və Ukraynada dəmir yolunun eni eynidır. Buna baxmayaraq, bütün maşınlar yenidən qurulmalıdır. Bu əməliyyat sərnişin daşımaları üçün ən azı iki saat davam edir. Yük menecerləri bir dəyişiklik üçün bir həftə dayanabilir.

1968-ci ildə yol genişliyində avtomatik dəyişmə texnologiyası işlənmişdir. Bu, dəmiryol işçilərinin iştirakı olmadan aşağı sürətlə baş verir.

Əlbəttə ki, bütün bu amillər nəzərə alınmaqla, çoxu mallarını dənizə göndərməyi üstün tuturlar. Baltik limanları tam yüklənmişdir. Avropanın dəmiryol şirkətlərinin nümayəndələri və Rusiya dəmir yolunun idarəçiliyi avtomatik olaraq avtomatik rejimdə yolların yerləşdirilməsinin təkmilləşdirilməsi imkanlarını müzakirə edirlər.