SSRİ-də ilk jet qatar tarixi, xüsusiyyətləri, şəkillər

RAILCAR Ümumittifaq Elmi-Tədqiqat İnstitutu (VNIIV) və Yakovlev Design Bürosu daxili elektrik qatarların yaradılması vəzifəsi əvvəl erkən '70s 200 km / saat sürəti bilən, təslim edildi. Lakin, zaman belə bir iddialı layihənin həyata keçirilməsi ilə davam əvvəl, hərtərəfli yüksək sürətlə sona çatdı əməliyyat zamanı universal təkərlər və relslər qarşılıqlı bütün xüsusiyyətləri öyrənmək lazımdır.

eksperimental avtomobil raket

təcrübə və bu yaradılmış jet qatar məqsədilə daha dəqiq desək, avtomobil laboratoriya Bu təyyarə mühərrikləri idarə istehkam. fırlanan üz relslər itme isə belə bir dizayn yalnız tələb sürət, lakin sürücü təkərlər təqdim təhrif aşağı risk nail olmaq üçün imkan vermir.

reaktiv mühərrik ilə bir qatar yaradılması ideyası, orijinal deyil, oxşar təcrübə ABŞ-da keçirilib və geniş dünya mətbuatında işıqlandırılıb 60 ildən. Sovet dizaynerlər Kalinin (indi Tver) Carriage İşləri mağazalarda bütün montaj işləri təqib ilə Amerika həmkarları təcrübə istifadə edilmişdir. ilk jet qatar SSRİ qurulan yerdir.

Train jet

Bu, ilk yaradılması avtomobil laboratoriya tələb tələbləri bütün tələblərinə cavab verən xüsusi lokomotiv tikintisi planlaşdırılır ki, məlumdur. iş əlbəttə başlayan Lakin, bu məqsədlə daha asan bir şəkildə getmək Riga Carriage Works tərəfindən istehsal elektrik avtomobilin baş ER 22 istifadə etmək qərara alınıb. Əlbəttə ki, banliyö qatar jet qatar etmək üçün bəzi dəyişikliklər dizayn bunu etmək istəyirdi, lakin hər halda bu, çox ucuz və yeni bir model yaratmaq daha sürətli idi.

Amerika mütəxəssislərin təcrübə alaraq, dizaynerlər VNIIV və Yakovlev Design Bureau uyğun, kabin iki jet mühərrikləri gücləndirmək hesab. yeni bir şey və ya müasir aviasiya istifadə hazır motorları istifadə dizayn olub ─ Bu halda, onların qarşısında bir lokomotiv məsələ kimi bir dilemma qarşı-qarşıya? Uzun müzakirələrdən sonra ikinci təcəssümü üçün seçim edildi.

Yeni həyat istismardan mühərrikləri

jet-powered qatarın yaradıcılarından olan bütün nümunələri, seçilmiş iki istismardan mühərrik sərnişin təyyarəsi YAK-40 (onun foto məqalədə təqdim olunur), yerli havayolları xidmət üçün nəzərdə tutulmuşdur. öz uçuş resurs canı edərək, həm mühərrikləri əla vəziyyətdədir və hələ də yerdə ola bilər. Onların istifadə aşağı və münasib həll etdi.

bir jet qatar onların quraşdırılması ilə uğurlu sınaq halda, daha çox əhəmiyyətli yazılı-off təyyarə mühərriklər davamlı istifadəsi ilə bağlı milli iqtisadiyyat problem bir təyyarə üçün uyğun deyil həll edilə bilər, lakin bu torpaq əməliyyat üçün olduqca uygundur. O illərdə L. I. Brejnev ifadə kimi: "iqtisadiyyat iqtisadi olmalıdır."

Sadə və ağlabatan həll

Prosesində, qatar yaradıcıları jet yüksək sürətli test ilə keçirilməsi üçün tələb olunan baş avtomobil qatar aerodinamik xassələri vermək necə ─ çox əhəmiyyətli bir problemi həll etmək üçün idi. problem şəklində güclü irəliləyən hava aradan qaldırmaq üçün nəzərdə deyil. Lakin, bu halda, bir sadə və səmərəli həll tapıldı.

standart avtomobil dizayn dəyişmədən, layihənin yaradıcıları baş, quyruq və onun şassi hissəsini əhatə edən, xüsusi yastiqciqlar istifadə. Onların ölçüsü və forma xüsusi bir külək tunel avtomobil model partladılmış etdi ki, təcrübələr nəticəsində əldə laboratoriya məlumatlar əsasında MDU-da hesablanmışdır.

Göstərilən burun və istilik davamlı dam

mühəndislər belə 15 eksperimental modelləri sınaqdan sonra qatar jet baş avtomobil daha rasional oldu ki, optimal forma tapa bilmişlər. Nəticədə, onun guşəli burun ön hissəsində və machinists ikiqat şüşə vasitəsilə irəli baxdı hansı şərtlər altında ─ kaplama və kabin yaratmaq monte bir boşqab başqa bir şey deyil.

Digər mühüm məsələ isti qazlar onu axını jet mühərrikləri qaçan, ifşa nəticəsində dam ısınmayı qarşısını almaq üçün tədbirlər idi. Bu məqsədlə, avtomobil üst onlar izolyasiya qatı altında yerləşdirilir istilik davamlı polad təbəqələr, möhkəmləndirilmişdir.

avtomobil təkmilləşdirilməsi Design

Bundan əlavə, Sovet jet qatar, daha doğrusu, eksperimental avtomobil avadanlıq bütün növ ilə doldurularaq bişirilir edilmişdir ki, bu mümkün deyil, yalnız təcrübə zamanı zəruri ölçmələr etmək, həm də yüksək sürətlə onun hərəkət təhlükəsizliyini təmin edir. Bu çətin ifrat şərtləri, ilk növbədə, şassi və əyləc daxil olmaqla, bütün sistem xüsusi tələblər, çünki müvafiq təkmilləşdirilməsi olmadan avtomobilin komponentlərinin heç tərk deyil ki, demək şişirtmə olardı.

sürətli ─ reaktiv bütün infrastruktur - qatar texniki səbəblərdən bir sıra dəyişdirildi. sonra jet thrust, təkərlər və relslər istifadə müəyyən yol ərzində avtomobil tutan guide elementləri rolunu oynayır, hərəkət, dəmir parçaları bina, əgər normal şəraitdə motor təkərlər sürücü demək kifayətdir onlara fırlatmaq səbəb və.

Əyləc və lateral rəqs problem

dizaynerlər hesablamalara görə, nəsillərindən 360 km / saat sürəti əldə etmək üçün idi ki, nəzərə alaraq, zəruri halda, bir qaçaq qatar dayandırılması qadirdir xüsusi diqqət əyləc sistemi layiqdir. Bu səbəbdən, disk və maqnit dəmir əyləc tamamilə yeni modellər işlənib hazırlanmışdır.

dəmir yolu üzrə sürücülük zaman istər-istəməz ortaya daşınması lateral rəqslərinin gəlincə, onlar reaktiv mühərrik qaynaqlanan qaz jet söndürmək üçün ümid. Təcrübədə, bu hesablamalar tamamilə haqlı idi.

çoxdan gözlənilən debüt

Nəhayət, bütün hazırlıq işləri başa və jet mühərrikləri ilə şəhərətrafı dəmir yolu bölmə Golutvin ─ Ozery ilk sovet qatar may 1971-ci ildə test qəbul edilmişdir. Bu 4 ton ─ iki jet mühərrikləri və 7,2 m ─ aviasiya kerosini çəki əlavə etmək lazımdır To O zaman o. 28 m və 59.4 m öz çəki uzunluğu onların yanacaq xidmət.

ilk zamanı 180 km / saat ─ zamanda kifayət qədər yüksək sürəti müəyyən edilib ziyarət, ancaq hesablanmış 360 km / saat uzaqdır. belə pis nəticələr səbəbi heç bir texniki çatışmazlıqlar və məlum səbəblərdən track, əyri bölmələr çox sayda, aşağı yavaş idi.

Buna baxmayaraq, ilk yerli jet qatar görünüşü, bir əhəmiyyətli hadisə kimi mətbuatda ifadə edildi. Növbəti məqalədə onun həvəsli məqalə həsr populyar jurnalının "Gənclərin Technology", qapağını təqdim edir.

daha testlər

potensial maneələrin aradan qaldırılması üçün, aşağıdakı testlər 1971─1975 il ərzində həyata keçirilir., stansiyaları və Novomoskovsk Dneprodzerzhinsk arasında track magistral Dnieper dəmir yolunun düz hissəsində həyata keçirilir. Bu ilin fevralında Sovet İttifaqının 1972-ci il turbojet qatar 250 km / saat həcmində, dəmir yolu 1520 mm sürət rekordu orada qoymaq idi. Bu gün bu yeni bir şey, lakin o illərdə bənzər bir nəticə görkəmli nailiyyət idi.

Belə bir yaxşı nəticə bizə yaxın illərdə ölkə jet thrust by yüksək sürətli qatar qatarlar, kütləvi istehsalına başlayacaq ümid verir. ilk yaradılması ilə məşğul Engineers uğurla nümunə testindən keçdi yüksək sürətli trohvagonnogo tərkibinin inkişafı başlamaq üçün hazır idi. Lakin, onların arzularını və nəsib oldu reallığa olmaq.

yüksək sürətli qatarlar üçün yararsız Path,

thrust ilə turbojet mühərrikləri bir neçə kütləvi istehsal daxil deyil səbəbləri. Onların arasında mühüm rol Sovet iqtisadi sistemin inertia və sluggishness ifa. Amma bunun xaricində, obyektiv amillər bu yenilik qarşısını çox əhəmiyyətli idi.

əsas maneə bundan uzun illər texniki tələblərə uyğun inşa Sovet dəmir çıxdı. Onlar 80 km / saat və ya aşağı tələb olunan sürət azaldılması keçmək kimi onların əyrilik radii xüsusi hissəsi topoqrafik şərait və ərazi uyğun olaraq dizaynerlər tərəfindən planlaşdırılıb. istismara yüksək sürətli qatarların ciddi investisiyalar tələb edir və ya köhnə əyrilik azaltmaq üçün yeni yollar inşa etmək olardı, səmərəsiz olduğunu etiraf edib. Bu variantlardan heç biri SSRİ perspektivli kimi tanınmışdır.

Reaktiv qatar biletyoxlayan problemlər

Uğurla vaxt dəmir yolu infrastrukturu ilə bağlı bir sıra problemlər müəyyən testlər keçdi. Bu halda biz istisna stansiyaları olmadan bütün ölkələri ilə təchiz açıq stansiyası platformaları gedir. 250 km / saat sürətlə onlara keçmiş whizzing qatar, bütün şəxslər platformada bir göz blink süpürüb atmaq ki, bir hava dalğası yaratmağa qadirdir. Buna görə, müvafiq təminat böyük vəsait də tələb edəcək geniş müasirləşdirilməsi, tələb olunur ki, təmin etmək.

problemləri arasında SSRİ bütün dəmir əhatə çınqıl kimi, belə bir zahirən kiçik şey idi. şarapnel parçaları bənzərlik qaçılmaz gözəl hissəciklər çevrilməsi, toplu material böyük məbləğdə qaldırdı hava aerodinamik axını ətrafında formalaşmış stansiyaları və dəmir yolu keçidləri, keçmiş sürücülük, jet thrust məşq. One nəticə ─ belə birləşmələrin istifadə üçün bütün parçaları beton etmək olardı.

təcrübə Stop

Araşdırmalar 70 il dəmir yollarının əksəriyyəti Sovet İttifaqı onlara 140 km / saat maksimal sürət inkişaf üçün icazə ki, göstərir. Yalnız bəzi yerlərdə bu riski artır olmadan 200 km / saat artırıla bilər. Belə ki, prokat fond daha artan sürəti qaçılmaz böyük investisiyalar tələb mümkün çünki o zaman tanınır.

Qədər 1975-ci ildə təcrübələr sonunda avtomobil laboratoriya sürəti, o Kalinin fabrik şəhərinə göndərildi. aparılan işlər zamanı əldə edilən nəticələr əsasında, biz belə RT 200 lokomotiv və qatar ER 200 yeni zavod inkişaflar müvafiq struktur dəyişikliklər edilmişdir.

kədərli yaş

öz missiyasını yerinə yetirmək, və heç bir sonra istədiyiniz üçün, on il avtomobil-təyyarə müxtəlif zavod sidings, rusting idi və yağma məruz. Nəhayət, 80-ci illərin yerli YCL Komitəsinin təşəbbüskar uşaq çox qeyri-adi görünürdü bir bədən bir motor ilə quraşdırılmış bu məqsədlə istifadə, video otaq, o illərdə bir moda etmək ideyası ilə gəldi.

Dedilər ─ edilir. Tərk avtomobil zavodu mərtəbə pul mükafatı sürüklənəcəklər və onun yeni təyinatına uyğun remodeled edilmişdir. Bütün köhnə içlik ona atıldım və azad sahələr üzrə əyani avadanlıq və tamaşaçı üçün oturacaqlar yaradılmışdır. keçmiş kabin və qonşu vestibül bar təşkil etmişdir. bütün üst xarici pas çıxarılır və mavi və ağ tonları onun jet video otaq boyalı.

Bu görünür, burada və onun yeni həyat başlamaq, lakin kommersiya baxımından Komsomol uğursuz problem sürünə ─ gəlirlərindən pullback məqbul məbləği yerli quldurları ilə razı edə bilmədi olardı. O nəhayət təkərlər bir tökmək olmaq, daha 20 il sərf etdiyi avtomobil, bir ölü son əziyyət döndü.

Zavodun 110 illiyini qeyd etməyə hazırlaşır zaman, yalnız 2008-ci ildə bu barədə yadda qalıb. Onun rasional və zavod girişinə yaxın quraşdırılmış burun kəsilmiş, təmizlənmiş boyalı və xatirə divar yaratmaq üçün istifadə aerodinamika bütün qanunları, bir dəfə müəyyən. Onun şəkil yazımızı tamamlayır.