Traktor MAZ-7904: təsviri və texniki xüsusiyyətləri

Demək olar ki, hər bir müəssisənin tarixi bütün prototiplərin seriala çevrilməyəcəyini göstərir.

1983-cü ildə Minskdə avtomobil zavodunda istehsal olunan təkərli traktor və raket daşıyıcıları həmişə onların çəkisi və ölçüsü üçün heyran olmuşdur. Buna baxmayaraq, raket kompleksi "Topol" (7 eksenli MAZ-7912 və 7917 əsasında) malik olanlardan daha kütləvi parametrlər MAZ-7904 analoqlarından fərqlənir.

Əfsanəvi nəhəng

Sovet dövründə bu xüsusi şassi var idi ki, yalnız bir neçə dizayner və hərbi bilik idi. 1980-ci illərdə baş verən məclislər heyətinin dövrünün qürubü, MAZ xüsusi dizayn bürosunun ərazisində böyük avtomobillərin yeni modellərinin yaranması ilə dünya tarixində qeyd olundu. Onların unikallığı yalnız SSRİ ərazisində deyil, bütün dünyada təsdiqlənmişdir.

Yalnız ölkənin dağılmasından sonra, nəhəng üst-gizli maşınların məlumatları ilə əlaqədar məlumatlar buraxıldı. Bu gec-sovet nəhəngləri arasında altı baltalı MAZ-7904 var. Bu maşının dizaynı 70-ci illərin sonunda baş verdi.

Nəhəng bir ölkənin yaradılması ilə ölkələr arasındakı qarşıdurmanın təsiri

1980-ci illərin başlanğıcı Sovet İttifaqının Amerika Birləşmiş Ştatları ilə Soyuq Müharibə dövründə ən yüksək istilik nöqtəsinə çatdığına görə qeyd edildi. Əvvəllər belə bir isti əlaqələr Karib böhranının ortasında ortaya çıxmışdı. İki super güc bir-birindən əvvəl nüvə gücünü canlı şəkildə nümayiş etdirdi. 1980-ci ilin fevral ayı nəticəsində nazirliyin, Birliyin avtomobil sənayesi rəhbərinin sərbəst buraxılması dövrü oldu. Bu fərmana əsasən, Minsk Avtomobil Zavodu xüsusi təkərli konveyer - MAZ-7904 hazırlamağa borcludur. Ən yüksək səviyyənin texniki xüsusiyyətləri bu nəhəng tərəfindən göstərilməlidir. Bundan əlavə, onlar yük gücü xüsusilə əhəmiyyətli göstəricilər ilə müşayiət olunmalıdır. "Celina" raket kompleksi müstəqil nəqliyyat-yükləyici üçün yük yükünü tələb edirdi. MAZ-7904 "Celina" layihəsi tamamilə razı qaldı.

Layihə meneceri

Bu göstərici ilə nəzərdə tutulan avtomobil artıq orta yaşlı (80 yaşlı) B. Şapoşnikin rəhbərliyi altında yaradılmışdır. O, həmçinin ilk sovet karyerası nəhəngləri MAZ-525 və MAZ-530, eləcə də Elbrus, Topol və Pioneer kimi bir çox komplekslər üçün MAZ və çox aksiyalı şassilərin yaradılmasına dair layihələrin rəhbəri idi ". Bu vəziyyətdə Şapoşnikov çətin bir vəzifə ilə qarşı-qarşıyayıq. Bu, Celina kompleksi üçün nəqliyyat-çıxış konteyner, başlatma avadanlığı və raketin ümumi çəkisi 220 tona çatması ilə izah olunur. Eyni modeldə MAZ-7904 140 tonya bərabər yük çəkilmişdir. Yeni nəqliyyat şassisi və raketin çəkisi 360 ton olacaqdır. MAZ-7904 layihəsi inanılmaz çəki və ölçüləri olan bir maşın idi ki, bu da ağır işləyəcəkdir.

Dövlət çevrilmələri

1981-ci ilin fevralında Minsk Avtomobil Zavodunun iştirakı ilə şöbələrarası görüş keçirilmişdir:

• Avtomobil, müdafiə və elektrik sənayesi üçün məsul nazirlər;
• Strateji raket qüvvələrinin komandiri;
• Müdafiə nazirinin Silahlar üzrə müavini;
• Barrikadze zavodunun OKB-1 raket kompleksləri üçün yer avadanlıq avadanlıqlarının baş dizayneri;
• MİT baş rejissoru və "Celina" raket kompleksi;
• Digər yüksək rütbəli dizaynerlər və komandirlər.

Əlbəttə ki, "Celina" layihəsi və onun üçün inkişaf etdirilən "MAZ 7904" adlı nəqliyyat şassisi müzakirə olundu. Dünyanın ən böyük avtomobillərindən biri olan Şapoşnik görüşün keçirilməsini tələb etdi:

• Vəzifələrin mürəkkəbliyinə baxın;
• Büroda dizaynerlərin heyətinin genişləndirilməsini tələb etmək (təxminən 100 nəfər);
• Onlara yaşayış sahəsi ayırmaq.

Bir sıra tələbləri yerinə yetirmək

Bütün tələbləri ciddi qəbul edilmiş, dərhal edam edilmişdir. Avtomobil sənayesi naziri V. Polyakov bu peşəkarlar üçün əlavə əmək haqqı fonduna büdcə ayırdı və Birlik Müdafiə Nazirliyi onların köçürülməsi üçün lazımi bütün əmlakı ödəmişdi. Bundan başqa, Polyakov Şapoşnikin ofisinin, liftin yerləşdiyi binanın avadanlıqlarını işə saldı. Bu, yaşlı dizaynerlərin üçüncü mərtəbəyə çıxmasına imkan verdi. Baş dizayneri kabineti əlavə olaraq təmirlə dəyişdirildi.

Tikinti məlumatları

MAZ-7904 ağır yük maşını çox ağırlıq çəkdi və bununla da yeni çətinliklərin yaranmasına səbəb oldu, 1983-cü ilin iyununda işin sonunadək işıqlandırıldı və daha sonra bu nəqliyyatın sonuncu modeli ilə eyni vaxtda çıxdı. İki kabin ilə nəhəng fantastik ölçülərə malik idi. Kabin üçün material olaraq Osipoviçi zavodunun mütəxəssisləri fiberglasdan istifadə etməyə qərar verdi. Beləliklə, onların çəkisini azaltmaq mümkün idi. Traktörün uzunluğu 32,2 m-ə çatıb, eni isə 6,8 m-dir, hündürlüyü (yer - paralel kabinlərin damları) 3,45 m idi. Onda bir cüt hidromekanik 4 sürət transmissiya idi (iki əks vərəqə). MAZ-7904 SSRİ üçün təkərlərin çatdırılması məşhur Yapon istehsalçısı - Bridgestone şirkəti tərəfindən təmin edilib. Müqavilə SSRİ-nin təkərlərdən üç karxanalı dəmir yük maşınlarını tamamlamaq üçün satın aldığı kimi strukturlaşdırılmışdı . O dövrdə yerli sənayenin bu cür yüklərə tab gətirmək üçün nəzərdə tutulacaq şinlər istehsal etmək üçün lazım olan imkanları, qurğuları, avadanlıqları və texnologiyaları yox idi. Bütün bu tikinti 12 böyük təkərlər tərəfindən aparılmışdır (diametri 3 metrdən çoxdur). MAZ-7904, bütün sahə şassisi olaraq yaradılmışdır, bu baxımdan onun fərqli xüsusiyyəti, təkərli sürüşmə (12x12 təkərli formul) idi və gəzinti hündürlüyü təxminən yarım metr idi. Bütün təkər sürücüsünü tətbiq etmək üçün on-board üsulu (iki sinxronlaşdırılmış hidromekanik dişli vasitəsi ilə) istifadə edilmişdir. Hər ikisi də qabaqcıl cütlər və nəqliyyat vasitəsinin arxa oxları cütü istiqamətləndirilmişdir. Bu, dönüş radiusunun 50 m ilə məhdudlaşacağına dair təminat idi. İki mühərrik onu da analoqlardan ayırdı. İlk gəmidə V-biçimli 12 silindrli dizel mühərriki M-350 (Leninqrad PO Zvezda tərəfindən hazırlanmışdır) - güc 1500 at gücü idi. Qaz turbini supercharging ilə tamamlandı. Ona görə maşının özü hərəkətə gətirildi. İkinci 330-at gücü dizel V8 YaMZ-328 sayəsində nəhəng yardımçı sistemlər üçün güc təmin edildi. Sürücü üçün istifadə edilən bir turbocharger tərəfindən əlavə edildi:

• Hidravlik sükan nasosları;
• Generatorlar;
• Fans;
• Yüksək və aşağı təzyiq kompressorları.

Gizliliyin ən yüksək səviyyəsi

Bu vahidin zavod testlərini və qaçışlarını icra edən sirr yalnız günün qaranlıq vaxtında idi. Eyni zamanda bu tədbirlər hərbi birləşmə ilə əlaqələndirildi. Onların nəzarəti altında, işləmə müddəti müəyyən edilmişdir. Bunun üçün, Sovet İttifaqının hava məkanı Qərbi casus peyklər tərəfindən işğal edilməmişdir. Minsk əyalətinin 547 kilometrliyində avtomobil yuvarlandıqdan sonra sökülüb xüsusi 12-dingilli platforma yüklənmiş və Qazaxıstanın ərazisinə (eyni adlı Baikonur şəhərinin kosmodromuna) göndərilmişdir.

Nəhəng Qazaxıstanla birləşdirilməsinin səbəbləri

Bu qərarın bir neçə səbəbi var idi. Gizli inkişafı aydınlatan bir məlumat sızıntısı varsa, onun yaradılmasının şərhinin versiyası kosmik raketlərin (məsələn, Energiya raketləri) böyük bölünməz vahidin (və ya bir neçə bölünməz blokun) nəqli olacaqdır. İkinci səbəb bu maşının əsl məqsədinin xarakteri idi və Qazaxıstan bununla birbaşa əlaqə yaratdı. Əsgər, Qazaxıstanın çölləri ortasında bir çox kilometrlik bir marşrutda daim davam edən 10 gigant bir qrup üçün şərait yaratmağa çalışdı. Bu şassilərin hər biri sözdə "ev" idi. Anar kimi görünürdü. Onlardan biri (və bəlkə də bir neçə) çərçivəsində, hangarın raketlə başlanğıc ilə təchiz edilməsi planlaşdırıldı. Eyni zamanda, nəzəri olaraq, düşmənin quraşdırmanın hansı və ya hangarlarında yerləşdiyini öyrənmək mümkün deyildir. Bu fikir o zaman yeni deyilə bilməz. Sovet İttifaqı ərazisində artıq bir qatar, hətta qrupu da var idi. Bir əmtəə və ya sərnişin qatarı kimi maskalanmışdı. Eyni zamanda, onun içərisində qitələrarası bir nüvə raketi yerləşdirilib, düşmən üçün heç bir gözlənilməz olaraq Pentaqona hücum etməyə hazırdır.

Həyata keçməmiş planlar

Dünyaya müsbət və ya mənfi bir nəticə vermək, bu məlum deyil, lakin belə bir hərəkətli sütun fikri gerçəkləşməyib.

Bu avtomobilin yeganə modeli hətta bir hangarla təchiz edilə bilməzdi.

Qazaxıstan testləri zamanı avtomobilin 4100 km keçməsindən sonra (inkişaf etmiş maksimum sürət 27 km / saat səviyyəsində sabitlənmişdir), mənfi bir mənzərə olduğundan aydın oldu. Dəyişən səth həddindən artıq xüsusi təzyiqin təsirinə məruz qaldı və hər bir təkərə böyük bir yük 30 ton yönəldildi. Nəticədə, bu, cross-country qabiliyyətinin aşağı salınmasına, sərtliyə və pis işləməsinə gətirib çıxardı. Bu balastlı yavaş-yavaş hərəkət edən avtomobilin vəziyyətində yol yalnız sərt yol sahələri içərisində mümkün idi.

Şapoşnik və iş prosesində böyük bir aks yükü, şassinin təkərlərinin baş verməyəcəyini və yerə sıxışmaması faktını təhrik edəcək.

Nəticədə, 2007-ci ilin əvvəlində aydın oldu ki, uzun müddət saxlanılan avtomobil Zenit-in (bu sahə "Nəqliyyat Mühəndisliyi Dizayn Bürosu" nun mülkiyyətinə aiddir) zirzəmilərin hangarında saxlanıldıqdan sonra pasın təsiriylə dağıldı. 2010-cu ildə o, metal hurda üçün kəsildi.