K151C (karbüratör): tənzimləmə, tənzimləmə və iş prinsipi

K151C Pekar zavodunda (keçmiş Leninqrad karbürator zavodu) hazırlanmış və istehsal edilmiş karbüratördür. Bu model, istehsalçının karbüratörlerinin 151 xəttinin dəyişikliklərindən biridir. Bu ədəd ZMZ-402 mühərriki və bu mühərriklərin müxtəlif dəyişiklikləri ilə işləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. K151C (yeni nəsil karbürator) bəzi zərifliklərdən və yeniləmələrdən sonra ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 və bir çox digər oxşar dizaynlarla işləyəcək.

Bu cihaz texniki və istismar, habelə ətraf mühitin xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuş müasir sistem və mexanizmlərin əksəriyyəti ilə təchiz olunmuşdur. Cihazın dizaynını, əməliyyat prinsipini, təmir və tənzimləmə metodlarını nəzərdən keçirin.

Tikinti

K151C - birinci və ikinci yanacaq kameralarında iki ölçmə cihazı ilə təchiz olunmuş karbüratör. Həmçinin bu model bir rölanti sistemi, yarı avtomatik start sistemi, iqtisadçıdır. Dizayn birinci və ikinci kameraya yanacaqları sürətləndirən sürətləndirən nasos təmin edir. Digər sistemlərlə yanaşı, pnevmatik sürücülük və elektron nəzarət ilə EPHC var.

Təksiz yarım avtomatik start-up sisteminin xüsusiyyətləri nədir? Bunun sayəsində artıq sovet motorunu başlamaq üçün sürət pedalına basmanız lazım deyil.

Vahid hava üçün iki şaquli kanal var. Onların alt hissəsində qazdır. Bu kanallara karbüratör kameraları deyilir. Bəzək və sürətləndirici sürətləndiriciyə basdığınız zaman bir dövrə ilk açılır, sonra isə digər bir şəkildə hazırlanır. Bu iki kameralı karbüratördür. Flap ilk olaraq açıldığı ana xətt əsas anadır. Buna görə, ikincil kamera daha da irəliləyir.

Hava keçid üçün əsas kanalların orta hissəsində konus formalı bir formanın xüsusi konikləri quraşdırılır. Bunlar difüzörlerdir. Onlara görə vakuum yaranır. Hava hərəkəti prosesində karburettor float kamerasından olan yanacaq emal olunmalıdır. Cihazın düzgün işləməsi və optimal qarışığı hazırlamaq üçün kamerada benzinin səviyyəsi daim saxlanılır. Bu bir float mexanizmi və bir iğne valve istifadə edilir.

K151 karbüratörü necə işləyir? K151C üç əsas hissədən ibarətdir. Üst hissədə isə sığınma örtüyü var. Flanş və çəngəllər, float kamerasının ventilyasiyası üçün cihaz, həmçinin başlanğıc sisteminin detalları ilə təchiz olunmuşdur.

Orta hissə birbaşa vahidin orqanıdır. Burada float kamerası, bir float mexanizmi, yanacaq təchizatı sistemləri var. Aşağı hissədə qazma vanalar və onların orqanları quraşdırılmışdır, cihazın boşaldılması.

Əsas dozaj sistemi

İki sistem var. Eyni dizaynı var. Sistemlər yanacaq jetləri ilə təchiz olunmuşdur. Onların oxucuları aşağıda göstərilən şəklə baxa bilərlər.

Əsas jet işin yuxarı hissəsində yerləşdirilir. Daha dəqiq, emulsiya quyuları sahəsində. Hava nozzleğinin altında 2 emulsiya borusu var.

Emulsiya quyusunun divarlarında çıxış çiləyicilərinə qoşulmuş deliklər təqdim olunur. Nasoslar ərazisində nadir hala düşdüyü üçün, yanacaq emulsiya quyularından qalxır. Sonra borulardakı deliklərə keçir. Sonra yanacaq boruların mərkəzi hissəsində hava ilə qarışdırılır. Bundan sonra, yan kanallardan çiləyicilərə buraxır. Orada yanacaq əsas hava ilə qarışır.

İdling sistemi

Mühərrikin dayanıqlı işləməsini təmin etmək lazımdır. Sistem bir neçə elementdən ibarətdir:

1. Bypass kanalı.
2. Karbürator K151C-nin tənzimlənməsi ilə vintlər həyata keçirilir.
3. Yanacaq və hava təyyarəsi.
4. İqtisadçı valve.

Sürətləndirən nasos

Sürətləndirici pedalı sıxılmış vəziyyətdə olduqda, motorun bütün aralıda sabit fəaliyyət göstərməsinə imkan vermir.

Nasos, karbüratörün gövdəsində əlavə bir kanaldır, bir top vana, bir membran mexanizmi və bir çiləyici.

Econostat

Bu sistem, yanacaq qarışığının zənginləşdirilməsi ilə yüksək sürətdə enerji blokunun sabitliyini yaxşılaşdırmaq üçün lazımdır. Bunlar bir neçə əlavə kanaldır ki, bunlar vasitəsilə tam açıq qanadları ilə yüksək seyreltmə sayəsində əlavə yanacaq təmin edilir.

Keçid sistemi

İkinci kameranın qazancının açıldığı zaman mühərrik sürətinin daha rahat şəkildə artması lazımdır. Geçiş sistemi yanacaq və hava jetidir.

Əlavə avadanlıq

K151C nədir. Karbüratör ayrıca əlavə olaraq bir qoruyucu örgü şəklində bir filtre ilə təchiz edilmişdir. Cihaz ayrıca bir geri yanacaq kanalına malikdir. Bununla yanaşı, artıq qaz qaz tankına gedir.

K151 əsas karbüratöründen K151C fərqlər

Karbüratörün K151C'nin nasıl düzenlendiğini inceledik.

Cihaz ilk baxışdan demək olar ki, bütün 151 seriyasından fərqlənmir. Ancaq bəzi kiçik fərqlər var. Beləliklə, kiçik difüzör daha zərif dizaynına malikdir. Karbüratörde, hızlandırıcı pompası bir anda iki bölmede istifadə olunur. Həmçinin, developers pompa sürücüsündeki kameraların profilini dəyişdirdi. Hava damper sürücüsü artıq kademeli deyil. Bu soyuq mühərriki başlamağa daha asan gəlir. Dozaj sistemlərinin parametrlərini də dəyişdi. Bunun sayəsində ətraf mühitin performansını yaxşılaşdırmaq olardı.

K151C - karbüratör K151-dən daha təsirli olur. Beləliklə, avtomobilin dinamikası 7% artmışdır. Şəhər dövründə sürərkən yanacaq istehlakı 5% -dək azalıb. Mühərrikin başlaması əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşmışdır və mühərrik boş yerə sabitləşib.

Karbüratörü necə bağlamaq olar?

Köhnə avtomobillər sahibləri tez-tez bu cihazı necə yerləşdirməyi bilmirlər. Karbüratör K151C'nin bağlanması aşağıdakı kimidir.

Dizaynda 2 hortum var. Əsas yanacaq qoşulması, şömine otağının altındakı, mühərrikin yaxınlığına olan birləşmə ilə bağlıdır. Geri dönüşlü yanacaq kanalı aşağı dalğa bağlıdır. Mühərrikin əks tərəfində, əsas uyğunluqdan aşağıda görünə bilər.

Həm də daha iki nazik hortumu birləşdirmək lazımdır. Onlardan biri boşqabın iqtisadiyyatçı valve ilə əlaqələndirilə bilər. Bu solenoid klapandan gələn hortumdur. İkincisi, qaz qutularının arxa hissəsindən aşağıya bağlıdır.

OZ hortumunu trampara bağlamanız lazımdır. Karbüratör krank karosunun məcburi ventilyasiyası üçün bir hortum bağlantısına malikdir. Bununla da əlaqəli olması lazımdır.

Carburetor К151С: təmir, tənzimləmə

Müxtəlif düzəlişlər həyata keçirilir. Beləliklə, rütubət sürətini, float kamerasında yanacaq səviyyəsini, qazan və hava söndürmə mövqeyini dəyişə bilərsiniz.

Yanacaq səviyyəsinin şelfinin bükülməsi ilə dəyişdirilir. Parametr float kamerasında xüsusi bir səthlə ölçülür. Bu əməliyyatın peşəkar ustalara əmanət etməsi daha yaxşıdır, lakin zəruri hallarda bunu özünüz edə bilərsiniz.

Rölanti sürətini tənzimləmək üçün, mühərriki istismar temperaturu ilə işıqlandırın. Sonra, qazı açın və tənzimləmə cıvatalarını açın:

• Bahar ilə ədəd vida;
• Vida keyfiyyəti.

Mühərrik sürətini alacaq. Sonra vintlər mühərriki qeyri-sabit hala gələrək sıxılır. Miqyə boltu sürətlə mühərrik düzgün işləməyincə artırır. Keyfiyyətə cavab verən tənzimləyici mexanizm, dayana qədər bükülür. Bundan sonra nə etməliyəm?

Bundan əlavə, miqdar vidası 700-800 rpm-də sabit qalır ki, bükülmüşdür. Miqyaslı vida daha çox bükülürsə, qaz təzyiq edildikdə dips olacaq . Sürət yüksək olduqda, qazma mövqeyini düzəldərək azaldılır.

Nəticə

Biz karbüratör modelini 151C araşdırdıq. Karbüratörün K151C-nin təmiri və onun düzəldilməsi görülə bilər ki, əl ilə həyata keçirilə bilər. Bu, qəzaların aradan qaldırılması SRT-dən və ya evdən uzaq olanda rahatdır. Və hətta yeni başlayanlar karbüratör xidmət edə bilər.