Vites qutusu AMT (avtomatlaşdırılmış manual ötürülmə): xüsusiyyətlər, xülasələr

Son vaxtlar xarici istehsal avtomobillərində avtomatlaşdırılmış mexaniki ötürücü var. Bu klassik mexanika deyil, tanınmış bir avtomat deyildir. Bu, ortalama bir şeydir. AMT qutusu nədir? Baxışlar və avtomatlaşdırılmış ötürülmə cihazı - daha sonra yazımızda.

Xüsusiyyət

Bu bölmə mexanik ötürülmədir. Lakin burada sürətlərin keçməsi avtomatik rejimdə baş verir. Lazımi ötürücünün seçimi elektron nəzarət birimi tərəfindən aparılır. Kompüter sensor siqnallarına cavab verir və əks nəbz yaradır. Nəticədə avtomobil optimal sürət rejimində hərəkət edir. Bu transmissiya (AMT) mexanika iqtisadiyyatını və avtomatik ötürülmənin rahatlığını birləşdirir. İndi belə nəzarət nöqtələri "Skoda", "Audi" və "Volkswagen" avtomobillərinə quraşdırılıb.

Tikinti haqqında

AMT şanzımanı nədir? Bu ötürülmə bir neçə komponentdən ibarətdir:

• Sürücü və debriyaj diskləri.
• Vurma qolu.
• Elektron nəzarət sistemi.

Hər hansı bir robot cüt sürtünmə klapan istifadə edir. Konvensiyalı bir mexanik üzrə bir disk istifadə olunur. Bu dizayn, AMT-ə ötürmələri tez bir zamanda dəyişməyə imkan verir. "Lada Vesta", robot qutularını yükləməyə başladı, mexanikada analoqdan daha sürətli. Və bu AMT-də debriyaj pedalı belə olmadığı təqdirdə. Ancaq Volkswagen-Audi və AvtoVAZ belə bir qutuya aid deyil. Robot AMT uzun müddət Almaniyanın "Mercedes" -də quraşdırılmışdır. Burada 7-JİTRONİK istifadə edirik. Lakin alman mühəndisləri əsası sürtünmə debriyajı ilə tork konvertorunu əvəzləyən avtomatik bir qutu kimi qəbul etdi. BMW avtomobillərində robotlaşdırılmış AMT ötürülməsi də istifadə olunur. Elektrohidrolik sürücüyə malik altı sürət ötürülməsi. Volkswagen-Audi tərəfindən 5 sürətli ötürmə tez-tez istifadə olunur.

Debriyaj növləri

AMT qutusuna bir neçə növ əlbəyaxı tip var:

• Elektrik.
• Hidravlik.

Birinci halda elektrik mühərrikləri istifadə olunur. Belə bir sürücünün daha az cavab vermə sürəti var. Vites keçidləri hidravlik sürücüyə nisbətən üç-dörd dəfə daha yavaşdır. Keçid dövrü 0,3-0,5 saniyədir. Avtomatik ötürücülükdən daha sürətli. Hidravlik sürücüyə gəldikdə burada xüsusi silindrlər istifadə olunur. Bir solenoid valve ilə nəzarət edilir. Belə bir dizayn daha mürəkkəbdir, amma eyni zamanda sürətli cavab verir. Vites qutusunda hidravlik sürücüyə keçid zamanı təxminən 0,1 saniyədir. Bu şanzıman AMT əsasən bahalı avtomobildə quraşdırılıb. Elektrik orta və büdcə sinifinin bütün digər maşınlarını təchiz edir. Onların arasında - Skoda Octavia, Superb, Scout, Volkswagen Golf, Audi RS və s.

Transmissiya effektivliyi haqqında

İstehsalçılara görə, robot qutusu məhsuldarlıq baxımından ən texnoloji cəhətdən məhsuldar məhsullardan biridir. Bu təxminən 97 faizdir. Avtomatik ötürülmənin səmərəliliyi 90 faizdir. Mexanikə gəlincə, bu rəqəm robotda olduğu kimi demək olar ki, eyni - 98 faizdir. Nəticədə, bu cür maşınlar daha dinamikdir.

Faydaları

Avtomatlaşdırılmış şanzımanın əsas üstünlükləri:

• Yanacaq sərfi azdır. "Robot" üzərindəki maşın mexanikdə olduğu qədər sərf edir.
• Kiçik bir miqdarda neft. Bu qutuda 4 litr maye qazanmaq lazımdır. Bu oxşar avtomatik transmissiya və dəyişəndən iki dəfə azdır.
• Yüksək clutch həyat. Kommutasiya prosesi sürücünün deyil, elektronik tərəfindən idarə olunduğundan, klapeyi yanma riski sıfıra yaxındır (qəsdən sürətləndiriciyi və əyləcini eyni vaxtda basıb saxlayın).
• Yarım avtomatik rejimin olması. Sürücü istənilən vaxt əl rejiminə keçə və daha çox artan və ya azaldılmış ötürməyə keçid anını seçə bilər.

Həmçinin, sürücülər avtomatik rejimdə hətta yüksək keçid sürətini qeyd edirlər. Və çoxlu plaka kavramanın istifadə edilməsi sayəsində. Avtomobilin birinci hissəsində hərəkət edərkən, ikinci disk əvvəlki birində meshdədir. Və sonuncuna keçməyinizə qədər. Mümkün olan maksimum sürətlə, altıncı və ya yeddinci sürətdə sürücünüz varsa, sürücünüz avtomatik olaraq aşağı bir dişli ilə birləşdirilir. Bu maşınların yüzünə qədər həddindən artıq sürətlə mexanika ilə müqayisə edilir. Qutusu overclocked zaman "tupit" deyil, və bu böyük bir artı, avtomobil sahiblərinin nəzərdən qeyd. Vites dəyişdirilməsi güc və dinamikada pozulmadan aparılır.

Şüurun çatışmazlığı

Qiymətləndirmə nöqteyi-nəzərdən keçid məntəqəsini başqa rejimə söndürmək mümkünsüz olduğunu göstərir. Həmçinin tıxaclarda sürərkən, avtomobil sahibləri debriyajda çox isti olurlar. Qutuları aşındırmaq üçün "Tiptronic" rejiminə keçməlisiniz. Tez-tez bir trailer ilə səyahət edə bilməzsiniz. Kəsmə qaynağı bu yük altında daha az olacaq. Bundan əlavə, böyük bir dezavantajlıq nöqtə xidmət xidmətinin dəyəri. Bütün qutular heç bir zəmanət halında deyil. Klaviatura diskini müntəzəm olaraq dəyişdirmək lazımdır . AMT-də ikisi var, çünki xidmət qiyməti əhəmiyyətli dərəcədə artır. 150 mində sürtünmə debriyajlarını dəyişdirmək lazımdır . Həmçinin, avtomobil sahibləri giriş milinin dayaqlarının aşınması ilə qarşılaşırlar . Belə bir qəzaya nəzarət məntəqəsinin ərazisində xarakterik səs-küy müşayiət olunur. Artan motor sürəti ilə, bu artmaqdadır. Bu səhv, mechatronik vahiddə metal çiplərin olması səbəbindən baş verir. Əgər uğursuzluq vaxtında düzəldilmirsə, bu, debriyaj disklərinin sürətlə pisləşməsinə gətirib çıxaracaq. ƏMT üzrə ən kədərli və yeni detallar nə satılmır? Bütün bunlar analizdə daha çox və ya daha az "canlı" qutu almaq və ondan zəruri detalları aradan qaldırmaqdır. Volkswagen markasının bir çox avtomobillərində, bu şanzıman birdən-birə debriyajı buraxdı. Bunun səbəbi AMT-də istifadə olunan iki növ yağın qarışdırılması idi. Bunun səbəbi mechatronik blokda yoxsul bir mühitdir. Beləliklə, neftin dəyişdirilməsi üçün təxminən 1 milyon avtomobil geri çağırılıb.

Yağ dəyişdirmə haqqında

İstehsalçı, ötürücü mayenin ən az 60 min kilometr bir dəyişməsini təklif edir. AMT üçün yeni neftin dəyəri 4 min rubl təşkil edir. Həm də 500 rubl üçün yeni bir filtr almaq lazımdır. Neft xüsusi xidmət tərəfindən əvəzlənir və təxminən 2200 rubl təşkil edir.

Avtomatlaşdırılmış qutunun iş rejimi

Hərəkət zamanı sürücü sürət qutusunu avtomatik və ya yarı avtomatik rejimdə təyin edə bilər. Birinci halda transmissiya sensorların oxularına və elektron nəzarət qurğusunun zərbələrinə əsaslanır. Yarım avtomatik rejimi gəldikdə, burada "Tiptronic" istifadə olunur, bu da "Mercedes" avtomobillərində avtomatik ötürülmələrlə tapıla bilər. Vurma qolu bir artı və ya eksi keçidinə malikdir. Bəzi maşınlarda podolevye petals qoydu. Beləliklə, AMT ötürülməsi artıq sensorlardan siqnalları qəbul etmir, lakin sürücü tərəfindən təlimat verə bilər. Bəziləri bu rejimi idmana çağırırlar. Burada keçid sürəti avtomatik rejimdə olduğu kimi. Amma burada aşağı və ya artan sürətin açılacağı sürəti seçə bilərsiniz.

Nəticə

Beləliklə, biz bir robot şanzıman nə olduğunu öyrəndim . Gördüyünüz kimi, mexanika iqtisadiyyatını və maşın rahatlığını birləşdirir. Lakin xidmət baxımından bu şanzıman ən bahalı biridir. Çox vaxt təmir işləri dəyəri 1-1,3 min avroya çatır. Avtomobilin sürəti 150 min (və ya beş il) azdırsa, təmir diler özü tərəfindən aparılır. Lakin avtomobil zəmanətdən "uçarkən" nə olur? Bütün problemlər və təmir xərcləri avtomobil sahibi tərəfindən ödənilir. AMT ilə problemləri bilmək, ikincil bazarda bu cür avtomobillərin satılması çətindir.