Mühərrik silindrlərinin işlənməsi

Silindrlərin əmri onların yerindən və krank şaftında krankların qarşılıqlı yerləşməsindən asılıdır. Qaz paylama mexanizminin və yanacaq tədarükünün (karbürator mühərriki - atəşmə sisteminin), işçi qarışığının alovlanmasının və klapanların vaxtında bağlanması və açılmasından ibarətdir.

Dörd silindrli mühərriklərin silindrlərinin işləmə qaydası

Kranklı şaftda bütün kranklar bir təyyarədədir, beləliklə, ikisi bir tərəfə çevrilir, digərləri isə əksinə, növbəti kranklar arasındakı bir açı 180 dərəcədir. İkinci və üçüncü silindrli pistonlar bu tənzimləməyə çıxır, eyni zamanda dördüncü və birinci pistonun pistonları aşağı düşür. Təbii ki, iki silindrdə eyni zamanda iş vuruşunu başlamazlar. Buna görə, əgər birinci, sonra dördüncü, giriş başlayacaq. Hal hazırda, ikinci silindir azad və ya müqavilə edə bilər. Silindrlərdən birində krank şaftının hər hansı bir tənzimlənməsində iş vuruşu həyata keçirilir. Sonrakı hər birində əvvəlki 180 dərəcədən sonra başlayır.

Silindrlərin altı silindrli mühərrikdə işlədilməsi qaydası

Bu krank şaft krankları bir-birinə 120 dərəcə bir açıda yerləşdirilir. Əvvəlki pistonun hər bir sonrakı cütü 120 dərəcədən sonra yenidən bir ölü nöqtəyə gəlir. Silindrlərin yanıqları eyni aralıklarla baş verir. VAZ silindrlərinin işlədilməsi qaydası üstünlük təşkil edir ki, bu da iki qonşu olanların içərisində sıçrayışların ardıcıl olaraq baş verməməsindən ibarətdir. Bu dəyişmə ilə krank-krank mexanizminin işi üçün ən yaxşı şərtlər əldə edilir.

V tipli mühərrik silindrlərinin işləmə qaydası

Şaftdakı kranlar 180 və 90 dərəcə bir açıda yerləşdirilə bilər. İki keçid ilə birləşdirən iki çubukla bağlanmışdır. Onlardan biri silindrinin ilk pistonu ilə, digəri isə ikinci ilə bağlanır. İlk sətrin silindrinin pistonu ikinci sətirlə müqayisədə 90 dərəcə yuxarı ölü nöqtəyə dönər.

On iki silindrli mühərriklərin silindrlər proseduru

Hər hansı bir zamanda, üç silindrdə dərhal bir genişlənmə baş verir: birində başlayır, sonra isə növbəti və sonda davam edir. Bununla əlaqədar, şaftın torkun böyüklüyündə kiçik bir dəyişiklik və müvafiq olaraq vuruşun daha çox vahidliyi təmin edilir.

Ulduzun silindrlərinin işlənməsi

Krank şaftında bütün birləşən çubuqların birləşdirildiyi bir krank var. Məsələn, birinci silindrdə olan piston, birləşən çubuq və krank dirsəkləri hizalı olduqda ölü üst nöqtədədir. Krank şaftının bucağı ən yaxın silindrlərin axınları arasında olan açıya bərabər olan bir açıya çevrildikdən sonra ikinci piston bu nöqtəyə gəlir. İş vuruşunun vahid bir dəyişməsi yalnız tək sayda silindrlə mümkündür. Beləliklə, bu cür motorlarda bu ədəd həmişə tək deyil, 11-dən çox deyil. Lazım olduqda, daha çox silindrlərdə onlar bir-birindən fərqli bir sıra düzəldilmişdir, hər biri eyni kəmərdə, ümumi krank üzərində işləyir.